隨著汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故成了擺在眾人面前不可回避的問題，尤其是不斷充斥在我們耳邊的特大公路客運事故的頻發(fā)，使得車輛自身的安全性能不斷被我們賦予更高的期待。從我國幾家大的客車企業(yè)了解到，中國客車企業(yè)在車輛的安全性能上正在做著不懈的努力，并有了明顯的成效。
據了解，車輛主動安全防護系統(tǒng)在保證車輛安全方面發(fā)揮著重要作用，是體現車輛安全性能的關鍵環(huán)節(jié)。在我國客車標準尚無強制要求的情況下，一些有眼光有追求的中國客車企業(yè)紛紛以世界最先進的歐洲標準為指針，主動進行安全技術升級和各類安全性測試，極大地提升了中國客車的技術水準和產品品質，使中國客車順利地駛入了歐美等發(fā)達國家市場，顯示出了一流客車的水平。
按歐洲標準做碰撞試驗
由于我國現行的客車行業(yè)標準明顯落后，如今許多客車企業(yè)已主動按照歐洲標準甚至更高的標準嚴于律己。
從大金龍公司了解到，為了測試客車的安全性能，2012年，大金龍在北京交通部汽車試驗場率先進行了中國客車的首次正面碰撞。在碰撞試驗中，大金龍XMQ6900Y平頭客車以每小時30公里的速度和試驗壁障正面撞擊。碰撞后，車身向后反彈5米，客車前部除后視鏡掉落、前擋風玻璃碎裂和覆蓋件有褶皺變形外，前圍骨架未發(fā)現明顯變形。車輛前圍車架前縱梁因吸能緩沖發(fā)生一些潰縮，但駕駛室未被明顯侵入，駕駛員位置和第一排乘客位置上的假人坐姿正常，安全帶束縛有效。車輛A、B、C柱都未發(fā)生明顯變形。側圍司機窗、乘客門和側窗玻璃完好，車內座椅和內飾件未發(fā)現位移現象。結果顯示，此次正面碰撞試驗成績令人振奮，按照歐洲標準也已達到了優(yōu)異的程度。
據了解，我國黃海、中通、少林等客車企業(yè)在沒有國家和行業(yè)標準要求的情況下，也主動進行了側翻試驗，中通客車(000957,股吧)還進行了內飾材料阻燃性試驗。這些試驗的結果表明，中國客車即使按歐洲標準來衡量也具備了優(yōu)越的側翻安全性和B級以上的阻燃系數。
從安凱公司了解到，安凱客車早就按照高于歐洲標準的要求對客車進行了安全性測試和安全技術升級。例如，安凱對出口倫敦的雙層觀光客車的側傾試驗令歐洲標準遜色。該試驗要求高4.2米的安凱雙層客車在上部57個座位都坐滿人，而下部一個人都沒有的情況下，要通過一段傾角為28度的傾斜路面，試驗結果令人滿意。
安凱客車技術研究所所長岳慶宏介紹說，除側傾外，安凱還對雙層客車的座椅靠背進行了水平200公斤的拉力測試，對客車質心位置、噪聲、電磁、內飾材料阻燃性、EMC、發(fā)動機安裝等均進行了綜合性的評審和測試。據了解，這些安全技術的采用和安全性測試很少是國家和行業(yè)標準強制要求做的。
多方面提高安全性能
中通在主動安全防護上下工夫。從中通公司了解到，在主動安全防護方面，中通應用的有駕駛員防疲勞技術，通過安裝攝像頭觀察駕駛員眨眼的次數，判斷是否疲勞駕駛。如果駕駛員眨眼次數小于正常狀態(tài)，即可判斷駕駛員疲勞駕駛，此時系統(tǒng)會發(fā)出警報進行提醒。還有ESP技術，即穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。在緊急閃避障礙物時，能控制車輛自動實施減速或制動，避免車輛側翻。在彎道行駛時出現轉向不足或過度轉向時，對相應轉向車輪實施制動，幫助車輛克服偏離理想行駛軌跡的傾向。實時監(jiān)控汽車正常安全行駛和駕駛員操縱汽車意圖的差距，通過防側翻及方向控制，提高車輛主動安全性。集成ABS/ASR或EBS/ASR功能，便于檢測和診斷，方便維修。同時，對于車道偏離報警技術，中通也有所涉及。
中通客車品牌文化部部長李篤生表示，客車企業(yè)研發(fā)車輛的主動安全防護技術只是邁出了第一步，用戶如何在現實運營中將這些技術應用好，才是更關鍵的一步。
大金龍推出新推車道偏離報警系統(tǒng)。前不久，大金龍公司推出了由其首創(chuàng)的車道偏離報警系統(tǒng)，并于7月12日起在其旗下的全系公路客車上選裝。據了解， 這一系統(tǒng)從2010年開始研發(fā)，經過3萬公里的道路試驗和長期的算法驗證和模具開發(fā)等工作，于今年6月底進入量產狀態(tài)。
據大金龍新科技研究發(fā)展部博士黃源水介紹，車道偏離報警系統(tǒng)是一種通過捕捉和計算車輛與道路標志線相對關系，對車輛非正常偏離當前行駛車道的情況作出報警提醒反應的主動安全裝置。通過在前擋風玻璃安裝攝像頭對路況以及駕駛員的駕駛行為進行監(jiān)控，進而提供智能的車道偏離預警。在駕駛員無意識(未打轉向燈)偏離原車道時，能在車輛偏離車道前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。這一系統(tǒng)研發(fā)的目的，就在于增強車輛的主動安全防護功能，預防并減少交通事故的發(fā)生，為用戶提供優(yōu)良的使用體驗。
據了解，這一系統(tǒng)普遍受到長途客運用戶的歡迎。據悉隨后該公司還將會推出360°全景環(huán)視系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、智能倒車軌跡、夜視成像等其他幾項安全技術。
宇通公司在安全防護方面也有自己的一套做法。據了解，該企業(yè)在客車的主動安全防護系統(tǒng)上主要有4方面的安全保障。一是整車質量安全保障，通過整合臺架百萬公里試驗及試驗場定型試驗，確保整車可靠性；整車陰極電泳防腐工藝，5層防護，8~10年不銹蝕。二是操控安全系統(tǒng)，基于多體動力學仿真研究，借助國內客車行業(yè)唯一的操縱穩(wěn)定K&C試驗臺，保證整車良好的操控穩(wěn)定性。三是預警安全系統(tǒng)，實現及時提醒，讓危險無從發(fā)生。宇通校車可自動對車輛的不良狀態(tài)全面檢測，并進行報警提示。四是避險安全保障，通過電子系統(tǒng)的自助輔助幫助車輛避免危險。同時，宇通為提高整車的可靠性、安全性和舒適性，分別引進了EBS(電子制動控制系統(tǒng))、ESC/ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、ACC(自適應巡航系統(tǒng))、夜視儀、載荷顯示系統(tǒng)、安節(jié)通“車聯網”等技術。
客車標準亟待提升
根據上述客車發(fā)展情況，我國客車標準顯然早已落伍。
據專家分析，客車標準落后于客車企業(yè)安全技術升級和安全性測試的原因有兩點：一是中國客車企業(yè)急迫地要求走出去，所以努力按更高的標準要求自己。據統(tǒng)計，2011年，世界市場45%的客車由中國客車企業(yè)生產，這一比例還將在未來幾年里逐年提升，直到80%才會步入平穩(wěn)發(fā)展期。中國客車企業(yè)為搶占海外市場，不得不提高對自身的要求，主動按當地標準進行技術升級和安全測試，而進入歐洲市場一直是中國客車企業(yè)努力的方向，所以中國客車企業(yè)普遍用歐洲標準要求自己，并取得了階段性成果。但由于歐洲標準與中國標準之間的差距，導致已經達到和超越了歐洲標準的中國客車大大領先于國家和行業(yè)的客車標準。
由此看來，我國客車行業(yè)的標準如果不及時更新，必將跟不上汽車業(yè)迅猛發(fā)展的步伐，長此下去，落后的標準或將只能束之高閣。
