目前北京市共有6000多輛大金龍客車運行在大街小巷，服務北京市民出行。
愿意接受記者采訪，對翟威而言可能是一種禮貌，就像他所在的廈門金龍（以下簡稱“大金龍”）一樣，對每個關注大金龍的人，大金龍總會給予應有的尊重。
作為大金龍北京分公司總經(jīng)理，去年11月重回北京市場的翟威一上任就面臨“楚歌”：市場占有率直線下滑，沒有針對北京市場適銷對路的車型，核心客戶丟失……翟威在深感責任重大的同時也倍感壓力。以至他見到記者的第一句話就是，“做得不好，不好說什么�！�
事實上，大金龍在北京市場曾有過兩個輝煌階段。1997-2002的五年間，那時金龍完全靠過硬的產(chǎn)品贏得市場，在北京一家獨大，風頭正勁；但隨著2002年蘇州金龍開始獨立，地處廈門的大金龍逐漸勢微，市場開始弱化。直到2005年，借奧運東風，大金龍在北京組建了一支全新營銷團隊，翟威正是這年被派到北京做銷售，在整個團隊共同協(xié)作努力下，大金龍在北京的市場份額逐步回升至14%，2006年完成近6億元銷售額。無路如何，在這個最有影響力和輻射力的市場，大金龍的奧運訂單沒有旁落。
但2008年后的后奧運市場，大金龍則明顯沉寂了�！皧W運期間整個公交訂單占到我們北京市場總量的70%，這樣明顯集中的市場正是一個危險信號，我們在其他如租賃、團體車、郊縣小公共等新興市場反應慢了，而針對傳統(tǒng)大客戶的銷售策略延續(xù)、科學營銷體系建設等又比較滯后，以致優(yōu)勢市場也沒跟上�！�2009年轉調吉林區(qū)的翟威對他離開后的北京市場并不愿過多評注。
但事實正是，后奧運的近三、四年，公交和旅游客車都非常飽和的北京市場顯示出透支后的疲軟，客車企業(yè)的目光紛紛盯向日益活躍的租賃和郊縣小公共市場。在北京核心客戶市場沒有保持良好延續(xù)的大金龍同樣在新興市場作為不大。
記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，正是北京市場對全國的輻射和品牌效應，各客車企業(yè)對訂單的爭奪異常激烈，同質化競爭下狠飆價格，以致許多外表光鮮的大訂單后面利潤所剩無幾。這同樣不是堅持走高端化路線的大金龍的強項。
時至今日，相對于占全國市場10%的份額比例，大金龍在北京已然探底。而對北京市場的高度集中，北京公交集團的一枝獨秀，翟威坦言，“這個市場尤其遵循‘二八’原則，沒有核心客戶，不把大客戶牢牢抓在手里，產(chǎn)品美譽度再高、品牌再強、零散訂單再多都沒用，想提高市場占有率根本做不到�！�
雖然面臨重重困難，但在大金龍打拼了近12個年頭的翟威依然勇挑重擔，“我們正在改變，一定要把最前線的真實市場需求及時反饋給技術部門，制定出針對北京市場的對路產(chǎn)品；另外就是市場維護，2014年的機會要把握；同時我們以往薄弱的租賃、團體車市場正在逐步滲透，戡實基礎�！�
雖然他所說不多，可是記者捕捉到的是：拿出最契合北京市場的產(chǎn)品、重點服務核心客戶、挖掘細分市場契機……大金龍在北京市場正在重新定位！我們期待著它在這片最具輻射力的熱土重續(xù)輝煌。
