廈門金龍的“不合作”似乎是“三龍”整合的重要“障礙”，更重要的是，目前大金龍的“智驅(qū)”系統(tǒng)和蘇州金龍的G-BOS系統(tǒng)兩者其實并非同一個技術(shù)平臺。因此，從這個層面來說，創(chuàng)程車聯(lián)也不可能為這兩個公司提供統(tǒng)一的信息服務。
對此，創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行副總戴永佳表示，目前創(chuàng)程車聯(lián)仍主要為金龍集團下屬整車企業(yè)提供車載終端的前裝、后裝配套以及信息平臺服務，“這是目前一個基礎(chǔ)性的業(yè)務，也是集團當初對‘三龍’車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務整合的第一個基本要求，從終端做起，要統(tǒng)一做配套。”而對于創(chuàng)程是否停留在終端服務商的角色上這一問題，戴永佳表示，要取決于集團對“三龍”車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的統(tǒng)一規(guī)劃以及具體整合進度。
談及“三龍”整合的困境，重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健認為，“其實，創(chuàng)程項目是個積極的嘗試，把技術(shù)平臺統(tǒng)一，由第三方提供信息服務，各企業(yè)再做差異化配套，這是個很好的方向。但目前國內(nèi)客車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)競爭上都進入了一個誤區(qū)。金龍的兩家公司也是將這些技術(shù)作為‘秘密武器’，不愿意交給第三方平臺去做，而國內(nèi)目前也沒有這方面的技術(shù)應用基礎(chǔ)標準，這會導致以后各個企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不兼容的問題�！�
王健指出，由于目前缺乏客運車聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)的行業(yè)標準，不同企業(yè)開發(fā)的車輛管理系統(tǒng)的兼容性出現(xiàn)問題，目前中國市場上各種名目的車隊管理系統(tǒng)越來越熱鬧，功能技術(shù)的發(fā)展卻越來越異化，已經(jīng)出現(xiàn)讓客戶找不到北的現(xiàn)象，更不清楚如何統(tǒng)一使用車隊管理系統(tǒng)。
