7月4日，工信部發(fā)布《專用校車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，8月1日起將正式施行。多位業(yè)內人士表示，本次《規(guī)則》降低了行業(yè)準入門檻，或將產生不良后果。比如，初稿中對企業(yè)入門要求銷量超過5000輛，而本次發(fā)布的《規(guī)則》則將銷售能力一項降低為申請企業(yè)前三年的客車（含底盤）產銷量累計不低于3000輛，或大中型客車（含底盤）產銷量累計不低于1000輛，使多數(shù)中小型企業(yè)可以達標。（7月5日《京華時報》）
校車的每一個零件，都連通著孩子的生命。不管已經發(fā)生的慘痛事實，還是對未來校車安全的痛定思痛，都必須提高校車生產準入門檻。門檻高一分，則生命多一分保障。將多數(shù)中小企業(yè)都納入到準入范圍之內，既失去了制定準入規(guī)則的意義，違背了初衷，也是對學生生命安全的漠視。
校車安全法律法規(guī)的完善，一路可謂伴血而來。多少如花生命的逝去，應該使政策制定者有足夠的警醒，從而在頭腦中存留一份超乎尋常的嚴格�？墒�，新鮮出爐的《規(guī)則》確是如此不堪的“心太軟”模樣兒，像一位心事重重、若有所思的嬌小姐，心里暗自掂量，哪位情郎都舍不得舍去。
只是，“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無所得矣”。按照如此寬泛的準入范疇，《規(guī)則》真可謂“取乎其下”了，如此“下法”對校車安全能起到什么作用？民眾有理由擔心，最后只落個“無所得矣”。
