7月28日，由廈門金旅主辦的“綠色科技 引領(lǐng)未來”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》解析研討會在浙江杭州洲際酒店舉行。會上，國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛指出，車企在混合動力客車領(lǐng)域應(yīng)堅持自主創(chuàng)新。
國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛
據(jù)介紹，前不久，四部委（科技部、財政部、國家發(fā)改委、工信部）聯(lián)合測試組在昆明進行了HE公交車測試，共測試了15個車型，其中，HEV車型13個，常規(guī)車型2個，共計29輛車，HEV每個車型2輛，常規(guī)車3輛（2輛手動擋、1輛自動擋）。從動力系統(tǒng)來看，共測試了8種混合動力系統(tǒng)。通過對各車型的平均油耗測試，采用了填裝沙袋的辦法，同時，對同一車型，如若兩次測試差距太大，將進行第三次測試，最后取平均值。測試結(jié)果顯示，有兩款采用國產(chǎn)控制系統(tǒng)的混合動力公交車的油耗值優(yōu)于采用美國伊頓系統(tǒng)的客車（百公里油耗24.55升），廈門金旅正是其中之一。
王秉剛對廈門金旅混合動力客車首創(chuàng)以超級電容儲能的技術(shù)路線進行了高度評價，認為這是自主創(chuàng)新的典范之一，鼓勵車企打破條條框框的限制，自主研發(fā)要有底氣，在產(chǎn)品研發(fā)上多下工夫�！拔覀儾皇菦]有研發(fā)能力，而是想不想做。為什么廈門金旅的混合動力客車的節(jié)油效果能夠超過采用伊頓系統(tǒng)的客車？”
他表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當前總體仍處于導入期，混合動力客車可能率先進入快速發(fā)展期。并指出，車企在混合動力客車領(lǐng)域應(yīng)堅持自主創(chuàng)新，保持優(yōu)勢地位；進一步提高性價比，降低油耗的同時，減少成本；擴大應(yīng)用，爭取出口。
