7月18日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布僅僅9天后，幾百位政、產(chǎn)、學(xué)、研代表就匯聚丹頂鶴的故鄉(xiāng)——黑龍江省齊齊哈爾市，圍繞如何推進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、規(guī)劃目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)、我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景等行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)問題，展開了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴和智慧碰撞。
“中國(guó)國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”由中共齊齊哈爾市政府主辦，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、《中國(guó)汽車報(bào)》社協(xié)辦，上海聯(lián)孚新能源科技有限公司、黑龍江龍華汽車有限公司、齊齊哈爾市工業(yè)和信息化委員會(huì)、《中國(guó)汽車報(bào)》社新媒體中心承辦。來自中國(guó)工程院、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、國(guó)家信息中心、清華大學(xué)、重慶交通大學(xué)、上海聯(lián)孚新能源科技有限公司等的多位汽車行業(yè)專家、企業(yè)家，在論壇上發(fā)表了演講。
我國(guó)有望率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車批量化
不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略高度，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》還對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副處長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李偉利分析認(rèn)為，我國(guó)是全球最有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車批量化的國(guó)家。
《中國(guó)汽車報(bào)》社總編輯李春
在主題演講中，李偉利列舉了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的三大有利條件。一是具有戰(zhàn)略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現(xiàn)減排承諾還是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的角度出發(fā)，都必須改變我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低車輛燃油消耗輛。二是具有規(guī)模化的適合新能源汽車發(fā)展的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)，公交車、市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場(chǎng)。三是具有有力的發(fā)展政策。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武也認(rèn)為，能源多元化是我國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略基石，汽車電動(dòng)化是解決我國(guó)汽車能源、環(huán)境問題的最佳途徑和提高中國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向
《規(guī)劃》認(rèn)為，“未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期�！钡珜�(duì)于如何抓住這一機(jī)遇，國(guó)內(nèi)外都眾說紛紜。在號(hào)稱“車輪上的國(guó)家”的美國(guó)，從3升車、氫燃料電池到電動(dòng)車，新能源汽車技術(shù)路線不停搖擺。在我國(guó)，相關(guān)爭(zhēng)論也一直沒有停止過。
對(duì)此，中國(guó)工程院院士郭孔輝明確表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向�！拔覈�(guó)能不能更快地實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵看走什么樣的路�！彼f。
雖然《規(guī)劃》已將小型低速電動(dòng)汽車排除在新能源汽車之列，但郭孔輝堅(jiān)持認(rèn)為，以小型低速電動(dòng)車的市場(chǎng)化帶動(dòng)電池、電機(jī)等相關(guān)零部件關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)，進(jìn)而帶動(dòng)高端電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化是一條可行之路。
重慶交通大學(xué)教授王健做主題
付于武表示，新能源汽車技術(shù)路線的選擇不應(yīng)由政府主導(dǎo)，而應(yīng)由企業(yè)選擇適合自己的技術(shù)路線。他在主題演講中多次強(qiáng)調(diào)多元化的重要性，提醒大家不要人為地把內(nèi)燃機(jī)汽車的升級(jí)和發(fā)展新能源汽車對(duì)立起來，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車“兩手都要抓，兩手都要硬”。
《規(guī)劃》指出：“純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。”
清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健認(rèn)為，對(duì)于大企業(yè)而言，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)作為一種戰(zhàn)略目標(biāo)必須要研發(fā)。但對(duì)于大量中小企業(yè)而言，把主要精力用于發(fā)展節(jié)能汽車可能是更現(xiàn)實(shí)的選擇。“比如天然氣汽車。”他說，“三五年后，天然氣很可能成為主要的替代能源�！�
結(jié)合歐洲新能源客車技術(shù)的最新發(fā)展，重慶交通大學(xué)教授王健在主題演講中表示，被我國(guó)許多城市放棄的無軌電車、有軌電車和新興的輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)一樣，都具有節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)意義。
輕量化、小型化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的前提
據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，我國(guó)共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。2011年，列入推薦目錄的車型共生產(chǎn)12784輛，同比增長(zhǎng)74.3%，其中商用車5722輛、乘用車7062輛。然而，我國(guó)的新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模卻增長(zhǎng)緩慢，新能源乘用車更是寥寥無幾。
針對(duì)這一現(xiàn)狀，付于武表示，輕量化、小型化是發(fā)展新能源汽車的必要前提�！艾F(xiàn)在，電池的重量占到純電動(dòng)汽車總重量的50%到60%。做不到輕量化、小型化，新能源汽車很難發(fā)展�！彼f。
郭孔輝認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)車不能好高騖遠(yuǎn)，車輛最高速度、續(xù)駛里程夠用是最經(jīng)濟(jì)的�！斑^分追求高指標(biāo)，會(huì)使純電動(dòng)汽車的使用環(huán)境急劇惡化�！�
針對(duì)《規(guī)劃》提出的“2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下；2020年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”的目標(biāo)，宋健分析說，我國(guó)的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)將在一定程度上發(fā)生改變�！耙獙�(shí)現(xiàn)百公里油耗6.9升和5.9升的目標(biāo)，目前的SUV熱會(huì)得到一定程度的抑制。要實(shí)現(xiàn)百公里油耗5升和4.5升的目標(biāo)，從內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身的局限看，必須采用混合動(dòng)力技術(shù)。”他說。
發(fā)展新能源汽車是必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的戰(zhàn)略
《規(guī)劃》要求，到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。
這讓搞了幾十年汽車節(jié)能和安全技術(shù)的宋健連連感嘆，有些指標(biāo)目前只有在實(shí)驗(yàn)室里才能達(dá)到，要變成現(xiàn)實(shí)可謂任重道遠(yuǎn)。
上海聯(lián)孚集團(tuán)董事長(zhǎng)、黑龍江龍華汽車有限公司董事長(zhǎng)張根發(fā)從企業(yè)家的角度，談了發(fā)展新能源汽車這一大機(jī)遇中蘊(yùn)含的四大挑戰(zhàn)。一是目前的新能源汽車市場(chǎng)只是少數(shù)佼佼者的市場(chǎng)，還沒有形成競(jìng)爭(zhēng)；二是各方面對(duì)新能源汽車的認(rèn)知還有待提升；三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策支持、可供借鑒的推廣模式，產(chǎn)業(yè)體系還不完善；四是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)“一窩蜂”的苗頭。
在分析美國(guó)、德國(guó)、日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，付于武指出，發(fā)展新能源汽車是長(zhǎng)期戰(zhàn)略、長(zhǎng)期工程，必須堅(jiān)持到底�！罢鲗�(dǎo)的跨學(xué)科、跨行業(yè)的產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合，對(duì)新能源汽車的發(fā)展比什么都重要�！彼麖�(qiáng)調(diào)。
