廈門金龍的轎車已經(jīng)橫空出世了；廈門金旅的SUV也曝光了；蘇州金龍的皮卡早就上市了；黃海客車除了前幾年轟轟烈烈推出的SUV，今年也推出數(shù)十款卡車；青年集團(tuán)在收購薩博失敗后，又將目光投向了英國蓮花跑車……
當(dāng)這些主流客車企業(yè)已經(jīng)不僅僅滿足于生產(chǎn)客車，當(dāng)他們把觸角伸到其他領(lǐng)域時，帶給這些企業(yè)的是福還是禍？客車行業(yè)乃至其他行業(yè)的格局會為此發(fā)生改變嗎？
宇通：重卡和輕客徹底擱淺
兩三年前，宇通客車曾信心滿滿地準(zhǔn)備進(jìn)入重卡和輕客市場。然而，短短幾年后，宇通便徹底放棄了重卡和輕客項目。
宇通想做重卡，由來已久。這個愿望曾在2011年將要實(shí)現(xiàn)但伴隨著2012年校車的熱銷，宇通已經(jīng)徹底打消了做重卡和輕客的念頭，原本招募的商用車事業(yè)部人員也已基本遣散。
鑒于世界商用車企業(yè)均是重卡和大中型客車同時生產(chǎn)，僅生產(chǎn)大中型客車而不生產(chǎn)重卡的世界級品牌還沒有，因此，對宇通來說，把業(yè)務(wù)拓展到重卡完全是情理之中的事。
此前的十幾年間，宇通一直沒有放棄兼并重組重卡企業(yè)的念頭。包括對于紅巖的收購，以及兼并擁有陜汽、法士特等控股權(quán)的湘火炬，宇通都曾經(jīng)努力過，不過機(jī)會總是擦肩而過。隨著這些重卡企業(yè)先后找到不同的下家，宇通已經(jīng)很難找到可以兼并的對象。
2009年重卡市場的火爆，讓宇通再次下決心將領(lǐng)域拓展到重卡。同時，因輕客與大中型客車的產(chǎn)品線最為接近，宇通基本是同時展開了輕客和重卡項目的籌備。
對于即將拓展的新領(lǐng)域，宇通設(shè)計了“H”廠房，輕客和重卡共用中間的沖壓和涂裝等車間，總裝則分設(shè)在不同廠房。
據(jù)稱，這樣的設(shè)計非常合理。遺憾的是，宇通最終卻沒能如愿生產(chǎn)輕客和重卡。宇通的重卡項目籌備了三年多，并且招募到了大量的行業(yè)內(nèi)人才，卻因為發(fā)改委不能給予資質(zhì)而擱淺�，F(xiàn)在給重卡和輕客預(yù)備的廠房，已經(jīng)投入到了緊張的校車生產(chǎn)中。
對宇通來說，花費(fèi)大量人力物力籌備的重卡和輕客項目擱淺，無疑是一種資源的浪費(fèi)，這對于希望有更大發(fā)展的宇通也是個打擊。不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這也許會讓宇通的客車?yán)洗蟮匚桓臃�(wěn)固。國內(nèi)一家客車企業(yè)老總聽說宇通不造重卡的消息后不禁說道：“唉呀，那我們壓力大了。本來還指望趁宇通分心干重卡，我們能縮小一些和宇通的差距呢！現(xiàn)在宇通全身心做客車，我們再想追趕就太困難了�！�
大金龍：轎車還沒有準(zhǔn)生證
與宇通相比，大金龍則要大膽得多。雖然轎車的準(zhǔn)生證還沒有拿到，而且轎車準(zhǔn)生證可能比重卡更難審批，但是大金龍還是義無返顧地推出了家庭型轎車和MPV的樣車。
大金龍要生產(chǎn)轎車，早在三年前的金龍汽車企業(yè)公告中就已公布。2009年金龍汽車公告中透露了一些生產(chǎn)信息：“金龍汽車轎車項目將借助2006年啟動的廈門金龍輕客項目，共線生產(chǎn)轎車。”同時，公告還批露了轎車項目的相關(guān)細(xì)節(jié)，“金龍汽車會利用廈門金龍子公司原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A+轎車，投資額為13,404萬元。項目主要針對發(fā)展中國家的市場需求，自主開發(fā)排量為1.3L至1.6L的A+轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)，銷往海外市場�！�
此前，大金龍生產(chǎn)的輕型客車，取得了不俗業(yè)績，特別是在海外市場頗受歡迎，這也堅定了大金龍生產(chǎn)轎車的信念。對于轎車領(lǐng)域，大金龍顯然是從兩頭做起——一種是尺寸較小的兩廂家庭型轎車，另一種是尺寸較大的MPV車型。
大金龍做轎車，似乎是想走當(dāng)年奇瑞、吉利的老路，即先上車后買票，也就是先做好樣車和生產(chǎn)準(zhǔn)備，并且在某些區(qū)域銷售，再審批資質(zhì)。不過，如今自主品牌轎車眾多，發(fā)改委是否能給大金龍授予準(zhǔn)生證，還是個未知數(shù)。而且，目前自主品牌轎車的生存環(huán)境并不樂觀，大金龍轎車是否會重蹈青年蓮花的覆轍呢？（青年轎車見如下分析）
金旅SUV：前途會光明嗎
大金龍涉足轎車領(lǐng)域，小金龍也不甘示弱。2011年年底，金旅推出了SUV車型。據(jù)媒體報道，廈門金旅的SUV車型產(chǎn)品包括XML6498E18和XML6498E28兩款。目前這兩款SUV車型還沒有登上工信部目錄，但產(chǎn)品實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)成熟，只需完成目錄申報，就可以正式上市。之所以說廈門金旅車型成熟，是因為這款車型很可能是采用了貼牌代工的模式。
金旅進(jìn)軍乘用車行業(yè)，并不難理解，原因在于金旅很多員工，特別是開發(fā)人員，當(dāng)年都是來自轎車企業(yè)。金旅客車之所以做工精細(xì)，也是因為很多工藝都是按照轎車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制造的，比如，金旅是客車行業(yè)最早使用陰極電泳造客車的企業(yè)。
金旅進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，并沒有選擇傳統(tǒng)轎車，而是進(jìn)入了SUV領(lǐng)域。制造SUV，可以不用轎車資質(zhì)，而且這個領(lǐng)域的競爭或許也不如轎車市場那樣激烈。
當(dāng)前，在10萬元左右的SUV市場，基本都是自主品牌統(tǒng)治的天下，比如奇瑞瑞虎、長城哈弗等。不過，此前進(jìn)入SUV市場的商用車企業(yè)，形勢并不是很樂觀，如福田的SUV一直賣的不理想，黃海的SUV也一直沒有形成熱銷。
金旅的SUV能否順利，還有待時日考驗。
蘇州金龍：皮卡是否會重蹈攪拌車覆轍
蘇州金龍的皮卡在2011年就已經(jīng)上市，并且遠(yuǎn)銷海外。
金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司，業(yè)內(nèi)簡稱蘇州金龍，這個成立于1998年的客車企業(yè)，十幾年時間里在客車行業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)在無論銷量還是風(fēng)頭都處于一家之下、數(shù)家之上的地位。顯然，蘇州金龍并不單純滿足于客車業(yè)的成功。在短暫接觸攪拌車市場后，蘇州金龍便調(diào)轉(zhuǎn)方向進(jìn)入了輕型車領(lǐng)域。
蘇州金龍的輕型車事業(yè)部成立于2010年3月，以“品承•經(jīng)典，智•贏未來”為經(jīng)營理念，主要經(jīng)營蘇州金龍•海格品牌下的輕型車系列產(chǎn)品，包括目前的海格歐系公務(wù)商旅車、新•大海獅類商旅車、海格御駿皮卡、海格龍威皮卡四大系列產(chǎn)品以及后續(xù)的SUV系列產(chǎn)品，覆蓋高端公務(wù)商旅、客運(yùn)、旅游、團(tuán)體、城市物流及中高端皮卡等領(lǐng)域。
2011年5月，蘇州金龍輕型車事業(yè)部年產(chǎn)能達(dá)到60000輛整車的昆山制造基地全面投入建設(shè)，計劃于2012年初投入使用。
據(jù)媒體報道，海格皮卡的技術(shù)核心源于五十鈴和通用汽車在北美聯(lián)合推出的皮卡產(chǎn)品，并充分吸收大客車的大空間、大動力、高安全、重舒適的設(shè)計理念和產(chǎn)品技術(shù)。蘇州金龍海格皮卡的對標(biāo)產(chǎn)品是江鈴寶典和長城風(fēng)駿5。為了增強(qiáng)競爭力，海格皮卡推出了三年六萬公里的保修期，比江鈴寶典多出一年的保修期和一萬公里的保修里程。
海格皮卡在國內(nèi)通過認(rèn)證并成功取得一定市場份額后，又積極開拓海外市場。蘇州金龍針對非洲國家的路況、駕駛習(xí)慣、自然環(huán)境、維修保養(yǎng)、用途等條件，專門組織力量，研發(fā)生產(chǎn)出適銷非洲市場的皮卡產(chǎn)品。2011年12月，蘇州首批輸非“皮卡”經(jīng)蘇州檢驗檢疫局檢驗后順利出口阿爾及利亞。
對客車企業(yè)來說，涉足卡車領(lǐng)域，海外市場也許相比國內(nèi)市場更容易開拓。因為對于國內(nèi)市場而言，用戶對新品牌需要有一個接受過程；而對于需要中國卡車的海外市場而言，任何品牌都存在一個認(rèn)知過程，因此，新的品牌可能更好進(jìn)入。
黃海卡車：能否在激烈競爭中立足
前幾年，黃海SUV車型推出時宣傳比較多，而今年其中卡上市相對就低調(diào)了很多。今年，黃�？ㄜ嚨�14款中卡幾乎是在悄無聲息中“潛入”了市場。據(jù)媒體報道，這批車的研發(fā)從兩年前開始，在今年初完成。目前推出市場的14款中卡都已經(jīng)相繼通過新車公告。另外，黃海的LNG重卡也將在不久后推向市場。
不過，對于黃海而言，中卡上市可能要面臨較大的壓力。今年的卡車市場遭遇了近年來前所未有的困難，這也許是黃海中卡低調(diào)上市的一個原因。不過相對于重卡和輕卡，中卡的競爭也許沒有那么激烈。
黃海汽車在推出SUV車型后，并沒有獲得更大的發(fā)展。如今卡車上市，能否讓黃海汽車揚(yáng)名，就要看其在卡車的市場表現(xiàn)了。
青年汽車：煩惱猶在
青年汽車集團(tuán)是涉足領(lǐng)域最廣的客車企業(yè)。這個從高檔客車起家的企業(yè)，在客車業(yè)務(wù)獲得巨大成功后，又相繼推出了青年曼卡和青年蓮花轎車。不過，青年曼卡并沒有取得青年客車那樣燦爛輝煌的業(yè)績，青年轎車也在投入了大量的宣傳費(fèi)用之后便寂寂無聲。但相對于重卡與轎車的慘淡，最讓青年汽車集團(tuán)董事長龐青年惱火的，也許是對瑞典薩博的收購。2011年龐青年與龐大集團(tuán)聯(lián)手收購薩博，由于收購失敗，前后投入的數(shù)億元便打了水漂。這對于青年汽車來說，是個不小的打擊。
據(jù)瑞典《工業(yè)日報》5月23日報道，青年蓮花已退出對薩博的收購，一個由多家中國公司結(jié)成的電動車聯(lián)盟，成為潛在買家。不過，另有外媒報道，青年汽車打算將英國蓮花汽車完全收至麾下，為其青年蓮花血統(tǒng)正名。
無論青年收購蓮花是否會成為事實(shí)，可以肯定的是，青年汽車集團(tuán)打造中高端品牌轎車的想法從此動搖。未來，青年汽車集團(tuán)能否從收購薩博的陰影中走出，能否讓青年轎車也如客車般贏得自己的市場地位，還要看收購是否順利。
誰不為所動
可以說，客車行業(yè)排名前幾位的企業(yè)，除了中通客車一直堅守客車陣地外，其他企業(yè)都在非客車領(lǐng)域躍躍欲試。
就在兩周前，筆者采訪中通客車的一位副總時得知，中通還將繼續(xù)心無旁騖地堅守客車領(lǐng)域。
客車企業(yè)頻頻涉外，是福是禍？也許每個企業(yè)的回答并不一樣。不過可以肯定的是，有些企業(yè)會因多元化戰(zhàn)略提升其在客車領(lǐng)域的品牌和銷量；有些企業(yè)則會因為多元化而損傷其在客車領(lǐng)域的元?dú)�；有的企業(yè)也許還會因為多元化戰(zhàn)略的失敗，拖累原有的客車業(yè)務(wù)走上一條衰敗的道路�？傊�，沒有蓋棺定論，只有因時而異、因勢而異。
