“我們從1994年就開始跟大金龍合作，現(xiàn)有980輛營運客車，其中大金龍500多輛�！�6月8日，在大金龍“科技之旅”全國巡展開幕之前，江西九江長途汽車運輸集團有限公司（以下簡稱九江長運）董事長劉鳳林接受記者專訪時說道，“大金龍在科技投入上不斷推陳出新，‘智驅(qū)’系統(tǒng)我們前期的使用效果很好。他們新推的兩款校車也很好。”
作為九江長運的掌舵人，劉鳳林是位果敢決斷、頗有見地與魄力的領(lǐng)導(dǎo)者，同時他也謙遜低調(diào)，不事張揚。這兩種迥異的風格同時出現(xiàn)在他身上，卻又相得益彰，毫不沖突。
力挽狂瀾 拯救瀕危企業(yè)
九江長運初創(chuàng)于1956年，業(yè)務(wù)范圍涉及道路客貨運、旅游客運、站場經(jīng)營、汽車維修、汽車銷售、油品經(jīng)營等等。公司現(xiàn)擁有員工3700多人，營運客車980輛，客運班線120余條，運行范圍輻射華東及周邊13個省市。
但在劉鳳林剛接手的1997年，九江長運還只是個瀕臨破產(chǎn)、人心渙散的客運企業(yè)。劉鳳林出任總經(jīng)理后，公司當年就扭虧為盈， 2008年實現(xiàn)稅利超過2600萬元。如今的九江長運已是江西省道路運輸中的主力軍，屬國家一級道路旅客運輸企業(yè)和二級道路貨物運輸企業(yè)，江西企業(yè)100強之一。
九江長運下轄的九江汽車站是當?shù)刂匾慕煌屑~
正因如此，九江長運上至管理層下至員工，均對劉鳳林有著由衷的欽佩和自豪�！皠⒍軐⒁粋�瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)發(fā)展成現(xiàn)在這樣一個規(guī)模企業(yè)，很厲害。”在不到兩天的接觸中，集團銷售公司經(jīng)理謝萌不止一次有感而發(fā)。
劉鳳林卻對此很謙遜，問起多年管理企業(yè)的經(jīng)驗，他直言：“沒有什么獨到的地方，就是人的管理和車的管理，然后突出責任�！边@句簡單的話語背后包含著幾個重要的信息：健全的人車管理制度、嚴格控制成本，經(jīng)常換位思考、站在乘客角度感知市場需求，以及思維超前、精準把握市場等。
九江長運在車輛管理上事無巨細，從安全行駛到油耗供應(yīng)，再到百公里油耗、車公里輪胎、保修等消耗，建立單車檔案，設(shè)立獎懲制度。“成本控制一定要及時。”劉鳳林說。運價不能到位，路橋費、燃油費等不斷上漲，客運企業(yè)盈利的空間很小，基本處于微利狀態(tài)，成本控制就顯得尤為重要。
作為企業(yè)的掌舵人，保持思維的與時俱進也相當重要。劉鳳林很喜歡跟年輕管理者聊天，也經(jīng)常到處走走看看，了解新科技、接觸新事物�！岸喔贻p人聊聊，發(fā)現(xiàn)問題給他們指正，我們不懂的正好學一學。感覺我們的思維也能超前一些，心態(tài)也能調(diào)節(jié)得比較平和，不會覺得衰老。”他這樣說。
6月8日，大金龍在九江舉行“科技之旅”全國巡展啟動儀式暨 “智驅(qū)”案例發(fā)布會，發(fā)布的案例正是九江長運旗下一輛試裝了“智驅(qū)”系統(tǒng)的XMQ6129Y客車。此次雙方選擇合作，除了多年的默契合作關(guān)系之外，還與劉鳳林對創(chuàng)新技術(shù)的重視有重要關(guān)系。
九江長運批量采購的大金龍XMQ6129Y8
當然，最終試用的效果也讓他非常滿意，一輛12米的公路客車，此前百公里油耗在20升左右，已經(jīng)是相當理想的水平，但安裝“智驅(qū)”后，油耗降到了18.47升，節(jié)油率達到了6.48%。劉鳳林笑言：“這次大金龍推出的‘智驅(qū)’系統(tǒng)就是高科技，是好東西，對我們的提升管理、降低油耗很有幫助，準備在客車上全面鋪開，有條件的話公司的重卡也要上這個系統(tǒng)�！�
“要捕捉老百姓心態(tài)”
認識劉鳳林的人都知道，“辦法總比困難多”是他的口頭禪。10多年的高速發(fā)展中，九江長運的運輸效益也曾一度滑坡，無序競爭造成的資源流失，以及城際鐵路和城鄉(xiāng)公交的擠壓，都對公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生了負面影響。
為此，劉鳳林先是根據(jù)企業(yè)自身特點，避開鐵路，發(fā)展區(qū)間線路，狠抓公司班線車輛。九江長運大量投入農(nóng)村班線車輛，大量開發(fā)未開通鐵路的線路并形成主業(yè)。其次，盡可能購進豪華、舒適、安全系數(shù)高的車輛。
在九江市所有的客車車輛中，九江長運的車況和高檔程度算是首屈一指，這要歸功于劉鳳林的魄力和獨到的眼光�！霸缭�1994年我們就購進使用187萬元的大金龍，是當時國內(nèi)最豪華的車，可以說是第一個吃螃蟹的�！眲ⅧP林回憶道：“就是膽子大，買這車投資很大，但一年就賺回來了。”
在九江長運120多條客運班線中，農(nóng)村班線約占2/3，其余為省際班線和區(qū)縣班線，省際長途涵蓋了北上廣、江浙等全國各地�！熬沤本�1500公里，九江—西安1300公里，這種超長線路的實載率很高，用的大部分是大金龍的車。”劉鳳林說。
近些年，高鐵和動車的沖擊令長途客運企業(yè)疲于招架。九江至南昌和景德鎮(zhèn)的兩條班線原本是九江長運的干線，現(xiàn)在則與“鐵老大”直接競爭，目前只能保本經(jīng)營。南昌線路于1997年開通，當時一輛車月賺近10萬元，公司在該線路投入了200多萬元的車輛。城際鐵路于2010年國慶節(jié)前后開通后，劉鳳林帶著手下的管理人員坐動車到南昌體驗�！爱敃r我們的票價單程40元，動車票價45元，動車的運行班次多和客流量也挺大，我當時就感覺這個票價會對我們沖擊很大�！眲ⅧP林敏銳地感知到了鐵路的威脅。
他立即行動，與班線對開的南京方面協(xié)商，將票價降至20元。此時的劉鳳林已打定主意要“薄利多銷”：一輛車單程的油耗、路橋費和人力等固定成本是不變的，將票價降至20元后，假設(shè)有20人乘坐，票價收入是400元，如果達到滿載，收入近千元，這就是邊際利潤。
“剛開始，南昌方面不同意，我們自己的人也不理解，我跟他們解釋，我們與鐵老大沒有任何東西可以比，關(guān)鍵就在性價比�！眲ⅧP林介紹說。票價下調(diào)不到兩天，原本不到兩位數(shù)的實載率迅速提升至現(xiàn)在的85%以上，這還是在去掉兩個發(fā)車班次的情況下，雖然班線利潤下降了一半，但至少沒有虧本，線路也保住了。
而且九江長運采取了定時定班發(fā)車，一站直達，中途不停車拉客。同時調(diào)整車型，如將原本10~11米車輛換成12米、更舒適豪華的大金龍“龍威”系列�！俺丝蜕宪嚭蟀l(fā)現(xiàn)，不但票價降了，車也更豪華、更舒服，上座率就有一定保證。雖然盈利與前期沒有可比性，但能保本、微利經(jīng)營。然后在站務(wù)服務(wù)、重卡物流、旅游線路等其他附加值較高的業(yè)務(wù)上做一些利潤調(diào)整�！眲ⅧP林這樣說：“老百姓的心理作用很重要，搞客運要捕捉老百姓心態(tài)。”
推行天然氣車輛 打造旅游旗艦
九江長運下一步的戰(zhàn)略發(fā)展重點是天然氣和旅游。劉鳳林馬上要著手將集團現(xiàn)有的一座加油站改建成天然氣加氣站，這是九江市第一家加氣站�！拔覀冊诳紤]將成品油加注全部撤掉，或是只留兩個加油槍，其余全改為LNG和CNG�！眲ⅧP林說，要做就做大手筆，不能小打小鬧。
與此同時，九江長運今后新增車輛也將采購天然氣客車�！巴菩刑烊粴馐菄业谋赜芍�，企業(yè)也要承擔低碳環(huán)保的社會責任，在天然氣的推進上我們要積極努力，哪怕需要我們多負擔一些成本，也是必要的。”劉鳳林說。
九江是個旅游城市，廬山、井岡山、潯陽古城等旅游資源豐富。《商用汽車新聞》記者了解到，九江市現(xiàn)有100多家旅行社，共計320輛旅游車輛，其中九江長運約有130輛，占比接近一半。劉鳳林于2010年10月建成并投入使用了九江市旅游集散服務(wù)中心（目前江西省唯一一家旅游集散中心）。
“目前，已有80多家旅行社與我們的集散中心合作，下一步我們要把其余20多家也拉進來。同時，我們也在積極推進九江所有旅游車輛的集中管理和集中調(diào)度，提高車輛的整體檔次。這么做，一則避免無序競爭，保證安全；二則也能保證企業(yè)效益最大化�！眲ⅧP林介紹道。
據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，九江市今年五一的旅游客流量同比增長10%，而據(jù)九江長運的五一客運量統(tǒng)計顯示，公司旅客運送量同比增長18%。劉鳳林對九江的旅游市場很看好，“九江長運要打造九江市未來的旅游旗艦�！�
