今后，將有越來越多的公交車、出租車、私家車以電能作為動力來源。18日，國務院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，到2015年，全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達50萬輛。昨日記者了解到，正在打造“汽車城”的重慶，也規(guī)劃出了自己的新能源汽車的未來。同時，新能源汽車還給重慶車企帶來了一條高端汽車制造的新路。
全國到2015年累計產(chǎn)銷50萬輛
按照新能源汽車規(guī)劃，我國力爭到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
此外，規(guī)劃還提到將加快新能源汽車的試點和應用。據(jù)了解，目前全國已有25個城市成為新能源汽車試點城市，這些城市的公交車和出租車都相繼使用了新能源汽車。而規(guī)劃不僅要擴大在公共運輸方面的試點范圍，還將實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。同時要加強充電樁和充換電設施的建設，加大財稅金融政策支持。
市經(jīng)信委汽車處處長李萬章告訴記者，具體補貼政策和試點方案，仍需進一步研討和發(fā)布，但對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，規(guī)劃的通過顯示出國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視，未來的具體措施已提上議事日程。
重慶3年后年產(chǎn)能達10萬輛
重慶是國家試點新能源汽車的25個城市之一，到2015年，我市的新能源汽車產(chǎn)能將達到多少？
李萬章透露，按照我市目前制定的規(guī)劃，3年后，將力爭達到年產(chǎn)能10萬輛新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但其中仍含有部分油電混合動力汽車。
目前，長安、力帆、恒通等汽車企業(yè)已試水新能源汽車。長安汽車副總裁龔兵介紹，長安在重慶和北京有兩大新能源汽車生產(chǎn)基地，上個月，北京基地已投付使用。到2020年，其新能源汽車的產(chǎn)銷量將達到64萬輛，其中將有15萬輛純電動汽車。
力帆汽車研究院院長王德倫稱，雖然目前力帆賣出的新能源汽車并不多，但該公司的汽車已參加臺灣的新能源汽車投標。
恒通電力客車有限公司總經(jīng)理鄧平則告訴記者，到2015年，恒通生產(chǎn)的電動公交車將達年產(chǎn)1500輛。
影響
重慶車企可借此進軍高端車制造
市經(jīng)信委公布的全市汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1～2月，全市汽車產(chǎn)銷量為35.3萬輛和39.5萬輛，同比下降15.1%和18.4%。而這與全市汽車產(chǎn)業(yè)結構有關——價格較低的微車仍是我市汽車產(chǎn)業(yè)的主力，在市場低迷的情況下，低價位汽車受到的沖擊遠高于中高檔汽車。
“目前，重慶還沒有一款自主品牌的傳統(tǒng)轎車賣價在10萬元以上。”李萬章表示，而新能源轎車的售價通常在20萬元左右，如長安純電動奔奔的價格為20萬元/輛，力帆純電動620為26萬元/輛。也就是說，如果向新能源汽車的方向發(fā)展，重慶的自主品牌轎車將有望突破10萬元的價格“上限”。
李萬章稱，新能源汽車的操控性和動力系統(tǒng)都和傳統(tǒng)轎車不同。新能源汽車規(guī)劃通過后，如果重慶能發(fā)展出自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，則可改變目前的汽車產(chǎn)業(yè)結構，增加“重慶造”自主品牌汽車的競爭力。“但這并不意味著重慶將不再重視傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)�！崩钊f章稱，想成為全球“汽車城”，重慶仍需在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)制造上下工夫。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，但為何目前少人問津？昨日，記者在對多家本土新能源汽車制造商進行采訪后了解到，汽車價格、充電樁數(shù)量、電池技術成為制約新能源汽車發(fā)展的三大瓶頸。
車價太高市場難接受
“一輛普通客車70萬元，而新能源客車高達160萬元，電池就占去80萬元，比汽車本身還貴�！弊蛉眨貞c恒通電動客車有限公司總經(jīng)理鄧平表示，目前雖然政府和重慶公交集團各出50萬元補貼，但仍有60萬元需要企業(yè)承擔。
記者還了解到，力帆620電動汽車售價為26萬元/輛，而同型號的燃油汽車售價為6萬元/輛；長安奔奔mini新能源汽車售價為20萬元/輛，普通奔奔mini在10萬元/輛以內(nèi)。也就是說，新能源汽車大量上市后，仍會因價差受到市場的冷落。
市經(jīng)信委汽車處處長李萬章表示，只有通過政府補貼價差，新能源轎車才能得到真正的推廣。但目前市政府僅對新能源公交車和出租車進行補助，私家車補貼還需要得到國家政策的支持。
“力帆正在研發(fā)一款新能源轎車，售價在12萬～13萬元。”力帆汽車研究院院長王德倫說，車企也在通過各種方式降低新能源汽車的成本，使其價格看齊普通轎車。
充電樁目前難上規(guī)模
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示，目前重慶僅有150個充電樁，一個充電樁一次只能供一輛車充電，消費者買了新能源汽車后，也可能會面臨充不到電的情況。
不過，李萬章告訴記者，到2015年，我市將建成30個專業(yè)電動汽車充電站，一個充電站每次可供多輛汽車充電。同時，我市還將發(fā)展若干充電樁供市民使用。記者還從國家電網(wǎng)方面了解到，未來將在我市建立兩個專用公交車充電的“加油站”。
電池技術需要改進
長安純電動奔奔充一次電需6～8小時，能跑105公里；如果使用快速充電技術，恒通新出產(chǎn)的純電動公交車充一次電需15分鐘，能跑30～50公里。但一輛排量在1.6升的普通汽車，一箱油能跑600公里。無論是公里數(shù)還是充電時間，純電動車都難以滿足長途駕車的需求。
對此，王德倫表示，使用快充技術對電池損傷很大，新能源汽車的電池價格較高，很多車主難以承受；慢充則充電時間太長，不如普通轎車方便。新能源汽車要大量上市，電池技術是關鍵，需要國內(nèi)的電池配套商在電池技術上有所改進。
李萬章認為，如果各項措施得到落實、技術上有所改進，新能源汽車將出現(xiàn)爆發(fā)性增長，屆時其保有量將遠超50萬輛。
