“油價永遠打九折”，想必這是所有客運企業(yè)的愿望。大金龍于推出的智驅(qū)系統(tǒng)就喊出了這樣的口號，對于有望改變客車行業(yè)發(fā)展模式的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)來說，這無疑是最有吸引力的功能之一。
日前，大金龍針對智驅(qū)系統(tǒng)在各地舉行智驅(qū)案例分享會，通過用戶現(xiàn)身說法來驗證智驅(qū)的節(jié)油效果。從技術(shù)角度而言，智驅(qū)在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的基礎上通過自適應控制，讓車輛發(fā)動機輸出功率和道路特征隨時隨地處于最優(yōu)化的匹配狀態(tài)，從而在保證車輛動力性的同時為用戶節(jié)約達10%的油耗。
在油價成本已成為客運企業(yè)最大支出構(gòu)成后，各企業(yè)都在想方設法節(jié)省燃油消耗，“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)能幫助車輛節(jié)油，就成為打動它們嘗試的“敲門磚”。一家客車企業(yè)負責車載智能信息系統(tǒng)的高層告訴筆者，很多客運企業(yè)對于新技術(shù)都有疑慮，打動它們最好的賣點不外乎節(jié)油和安全。這也就很好地解釋為何在乘用車上車載智能信息系統(tǒng)并不強調(diào)對燃油節(jié)約，商用車卻都在強調(diào)這一點。
在乘用車上，碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、氣囊打開報警、車輛檢測報告、實時安全檢測、愛心援助路人、被盜車輛定位、遠程車門應急開啟、車停位置提示、路邊救援協(xié)助等，都是車載智能終端所具備的功能，而這些剛剛在客運行業(yè)得以應用。“車聯(lián)網(wǎng)”時代已經(jīng)到來，在乘用車車載信息系統(tǒng)正面臨巨大變革時，其在商用車上的應用才剛剛開始，所以越發(fā)潛力無限�？梢钥吹�，先有各客車企業(yè)推出名稱各異的智能管理系統(tǒng)，緊接著個別重卡企業(yè)開發(fā)“車聯(lián)網(wǎng)”服務系統(tǒng)，大的汽車集團也加入了“車聯(lián)網(wǎng)”市場的開拓，并促成了各種“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。
或許人們?nèi)該摹败嚶?lián)網(wǎng)”距離現(xiàn)實還很遙遠，這只是商家的營銷手段，由于前期標準不一、產(chǎn)品良莠不齊，不排除借“車聯(lián)網(wǎng)”的名義行“掛羊頭賣狗肉”之實。擔心可以理解，但“車聯(lián)網(wǎng)”的需求客觀存在且已被發(fā)掘，真正做事的企業(yè)會讓行業(yè)回歸理性。
我們可以看到，今年有志于“車聯(lián)網(wǎng)”的企業(yè)仍然繼續(xù)深耕，從原來的簡單功能發(fā)展為集成計算機多媒體技術(shù)、移動通訊技術(shù)、GPS技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)等于一身。而國內(nèi)正在實施的國Ⅲ及更高水平的排放標準，也給這些技術(shù)的應用創(chuàng)造了條件，從而使得對車輛的精細管理成為可能，并不斷將管理的經(jīng)度和緯度擴大。
大金龍推出的智驅(qū)就是一個例子。正是“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的應用給了他們啟發(fā)，通過“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)來獲得車輛的實時運行數(shù)據(jù)甚至實時路況信息。把這些信息作為輸入?yún)?shù)經(jīng)過一定的專家算法運算，就可以統(tǒng)計分析得到道路的特征系數(shù)。并以此根據(jù)車輛的配置數(shù)據(jù)，計算出車輛在當前運行環(huán)境下的動力需求特征，從而實現(xiàn)對車輛的動力參數(shù)進行動態(tài)控制，使車輛隨時處于最佳匹配狀態(tài)，降低油耗。這就是“智驅(qū)”的原理。
筆者相信，類似的應用將不僅僅止于此，就像誰也不能預料到互聯(lián)網(wǎng)對人類社會及其行為模式產(chǎn)生如此深刻的影響一樣。當互聯(lián)網(wǎng)應用到車輛，其對于道路運輸?shù)挠绊懹钟卸啻螅恐档闷诖?/P>
