近年來，隨著燃油價格的不斷上漲，燃油費用的支出已經(jīng)占到了企業(yè)運輸生產(chǎn)成本的近40%以上，加之受到高鐵客運的影響與沖擊，導致了公路客運全行業(yè)運營成本的大幅增加，公路客運的實載率大幅下降。致使公路客運企業(yè)的利潤空間縮小、經(jīng)營效益下滑，很多客運班線甚至到了虧損停運的邊緣。
面對持續(xù)攀升的高油價和高鐵客運的沖擊，公路客運行業(yè)面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，生存和發(fā)展空間備受擠壓，企業(yè)生存受到嚴重威脅。
為了擺脫困境，國內(nèi)諸多公路客運企業(yè)將調(diào)整汽車的燃料結(jié)構(gòu)作為有效降低企業(yè)燃料成本與運營成本的首選。在燃氣供應有保障的前提下，紛紛進行"油改氣"工程，并分別將使用了CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）等以燃氣為能量源的客車投放到中、短途客運班線中進行試運行。
通過對率先試用燃氣客車的眾多公路客運企業(yè)，燃氣車與燃油車燃料消耗使用成本對比統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，（同線路、同里程、同車型）直接成本費用普遍下降約25%～30%左右，節(jié)能降耗的效果非常明顯。
另據(jù)有關檢測數(shù)據(jù)顯示，燃氣車與燃油車相比，前者尾氣排放量大大減少。其中，一氧化碳(CO)可減少約97%，二氧化碳(CO2)減少約24%，二氧化硫(SO2)可減少約90%，碳氫化合物可減少約72%，氮氧化合物可減少約80%。可以說，燃氣車已成為國際社會公認的清潔、環(huán)保、低碳、綠色的交通出行工具。
燃氣客車是目前公路客運行業(yè)有效應對燃油價格提高，控制和降低運營成本的重要手段與途徑，符合國家的節(jié)能減排要求，更有利于環(huán)境保護。
然而到目前為止，公路燃氣客車的推廣使用僅僅停留在公路客運行業(yè)的層面上，尚未提升到國家的層面，致使公路客運行業(yè)在推廣使用燃氣客車的過程中，遇到了諸多的制約因素，在不同程度上影響了公路客運行業(yè)大力推廣使用燃氣客車的進程與積極性。
本文就制約公路燃氣客車發(fā)展的主要影響因素作一一分析論述，僅供會議與相關業(yè)內(nèi)人士交流參考之用。
一、公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略不確定因素的影響：
實施機動車燃油經(jīng)濟性標準及相配套政策和制度，采取各種措施節(jié)約石油，實施清潔汽車行動計劃，發(fā)展混合動力汽車，在城市公交客車、出租車等推廣燃氣汽車（－摘錄自國家發(fā)改委《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》）。
從本《…規(guī)劃》的表述和相關信息披露的情況來看，國家只在城市公交客車、出租車中倡導推廣使用燃氣汽車。公路客運的車輛尚未明確列為國家燃氣汽車的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，相關的配套政策與法規(guī)及標準也尚未明晰。與此同時國家新能源客車的目錄中也未將公路燃氣客車列入其中，使公路燃氣客車的未來發(fā)展前景充滿著諸多變數(shù)。
盡管使用燃氣客車是目前公路客運企業(yè)降低運營成本、應對燃油漲價的有效手段，但國家公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略的不確定因素，致使公路客運企業(yè)在選擇推廣使用燃氣客車時持非常謹慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進行小批量的試用。生怕因國家燃氣客車的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，和燃氣供應與加氣無法保障等狀況下，造成公路燃氣客車大面積停駛現(xiàn)象的發(fā)生。
為此，建議國家及相關部門應盡快對國內(nèi)公路燃氣客車的未來發(fā)展戰(zhàn)略做出評估與規(guī)劃。對公路客運行業(yè)"油改氣"這樣的節(jié)能環(huán)保工程應予以鼓勵和引導，同時對公路客運企業(yè)推廣使用燃氣客車做出明確的規(guī)定和相關的政策扶持，并制定和完善相關的規(guī)章或地方性法規(guī)，以促進公路燃氣客車市場的健康有序發(fā)展。
二、加氣站點布局及建設滯后等因素的影響：
由于受燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略不確定因素的影響，致使國內(nèi)各中心城市及高速公路、干線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設嚴重滯后�，F(xiàn)有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(yè)"油改氣"的用氣需求和運營需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車的推廣使用。
在社會加氣站點無法滿足公路客運企業(yè)用氣需求的情況下，為解決燃氣客車加氣難與續(xù)駛里程的問題，確保已投放的燃氣客車能正常運行，許多公路客運企業(yè)只能自行想辦法解決燃氣車的加氣問題。
目前，各公路客運企業(yè)普遍采用的方法與手段是：
1.與燃氣供應商合作，在自己公司區(qū)域范圍內(nèi)投資建設自備加氣站，以滿足自身燃氣客車運營的加氣需求；
2.在自備加氣站無法建設的情況下，與燃氣供應商協(xié)商直接用撬槽車進行加氣，或者自己投資購買撬槽車用于加氣；
3.為解決燃氣車中、長途客運班線的續(xù)駛和途中補充加氣問題，各建有自備加氣站的對營公司互相之間在所運營區(qū)域范圍內(nèi)，建立燃氣車跨區(qū)域途中補充加氣戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，以解決和提高燃氣車中、長途客運班線的續(xù)駛里程與途中補充加氣問題。
隨著公路客運車輛"燃氣化"進程的推進，僅靠公路客運企業(yè)自備的加氣站來解決加氣難的問題是遠遠不夠的。隨著西氣東輸管道的貫通，建議國家及相關部門應盡快將加氣站點的統(tǒng)籌規(guī)劃與建設提上重要的議事日程，在干線公路與高速公路上設點、布網(wǎng)，建設一定數(shù)量和具備一定規(guī)模的加氣站點，以解決公路客運企業(yè)推廣使用燃氣客車的后顧之憂。
三、燃氣資源分布不均與價格因素的影響：
我國天然氣資源主要集中在中西部地區(qū)，而天然氣市場需求主要位于中東部及沿海發(fā)達地區(qū)，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發(fā)利用中不得不面對的問題。
據(jù)有關行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國內(nèi)天然氣的需求量將達到4000億立方米，其中一半為國產(chǎn)氣，剩下一半則需進口國外的管道氣和液化天然氣，由此可見，我國天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。
由于天然氣資源的地區(qū)分布不均勻，和天然氣的轉(zhuǎn)運、輸送成本較高，國家在天然氣價格的定價機制方面，不同于汽、柴油而采用全國統(tǒng)一指導價格，為此各地的天然氣價格差異顯著。在新疆等中西部氣源較豐富的地區(qū)，天然氣的價格只有1元/m?，而在氣源相對匱乏的中東部地區(qū)，天然氣的價格甚至能夠達到4～5元每立方米。
隨著國內(nèi)對天然氣需求量的增加，未來對進口天然氣的依賴程度將不斷提高，據(jù)中國城市燃氣協(xié)會的相關分析數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。大量進口天然氣以滿足國內(nèi)增長的能源需求，成為中國能源消費的現(xiàn)狀。
另據(jù)有關信息披露，目前國家發(fā)改委和產(chǎn)業(yè)界都在研究天然氣的價格問題，而大量進口的天然氣價格也會不斷上漲，使國內(nèi)天然氣的價格走勢也充滿了不確定因素和懸念，然而漲價肯定是最后的結(jié)果。
當天然氣失去了價格優(yōu)勢以后，國內(nèi)眾多的公路客運企業(yè)又豈會因天然氣客車的清潔、環(huán)保而繼續(xù)使用呢？
四、燃氣客車價格偏高因素的影響：
隨著公路客運車輛"燃氣化"的推進，各客車生產(chǎn)企業(yè)針對公路客運市場需求研發(fā)的燃氣客車技術也已經(jīng)非常嫻熟，相關的產(chǎn)品系列已涵蓋了從7～8米的中型車和10米以上大型車。燃氣客車的類型、等級及配置要求已基本能滿足目前公路客運企業(yè)對燃氣客車選型時的需求。
但公路客運企業(yè)在購置燃氣客車時的價格，普遍高于同類型、同等級柴油客車6～7萬元之多，這對批量購置燃氣客車的公路客運企業(yè)來講是一筆不小的費用，在很大程度上增加了企業(yè)的車輛采購成本。
而導致燃氣客車價格偏高的主要原因有二個方面，一是天然氣發(fā)動機的價格較高。盡管國內(nèi)的發(fā)動機生產(chǎn)廠家掌握了天然氣發(fā)動機的研發(fā)、制造、生產(chǎn)等技術，但由于氣體機燃氣系統(tǒng)的技術含量較高，為確保燃氣發(fā)動機的可靠性與穩(wěn)定性，在氣體機燃氣系統(tǒng)的供氣裝置、點火裝置等核心技術和零部件方面，仍需采用國外的技術，就像燃油系統(tǒng)的共軌技術一樣。
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的燃氣發(fā)動機基本上都是選裝由德國博世公司、美國伍德沃德公司、日本電裝公司等幾家國外企業(yè)所生產(chǎn)的燃氣系統(tǒng)與點火系統(tǒng)，由此而造成了國內(nèi)燃氣發(fā)動機生產(chǎn)采購成本的提高，使燃氣發(fā)動機的價格高于普通的燃油發(fā)動機。
導致燃氣客車比柴油客車貴的另一個原因就是車載氣瓶。以LNG客車為例，國產(chǎn)的LNG氣瓶的價格約在三萬元左右，而CNG客車因氣瓶配置數(shù)量的要求費用會更高一些，如選用進口氣瓶則價格會更高。
發(fā)動機燃氣系統(tǒng)與車載氣瓶二個主要原因，導致燃氣客車價格一般要比同類型、同等級、同配置的柴油客車高出6～7萬元之多。
如果天然氣失去價格優(yōu)勢以后，加之公路燃氣客車的價格居高不下，推廣使用公路燃氣客車必然會受到不同程度的影響，國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)與整機配套企業(yè)甚至有可能會失去市場。
為此，國內(nèi)的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)和相關研發(fā)部門，要加大對國產(chǎn)燃氣系統(tǒng)的科技攻關與研發(fā)進度，盡快掌握燃氣發(fā)動機燃氣系統(tǒng)核心技術的研發(fā)與生產(chǎn)能力，并努力提高國產(chǎn)燃氣系統(tǒng)的可靠性與品質(zhì)，使國內(nèi)的燃氣發(fā)動機能早日配套上國產(chǎn)的燃氣系統(tǒng)，以降低燃氣發(fā)動機的生產(chǎn)制造成本。
而各整車生產(chǎn)企業(yè)應主動加強與各配套企業(yè)之間的密切配合，共同努力控制和降低燃氣客車的整車生產(chǎn)制造成本，使燃氣客車的價格更具有市場競爭力，以促進公路燃氣客車市場的健康穩(wěn)步發(fā)展。
五、燃氣客車后期維護成本加大因素的影響：
公路客運企業(yè)在推廣使用燃氣客車的過程中，還有一個不容忽視的問題就是燃氣客車的后期維護成本將會加大，除了車輛的正常維護以外，主要是在發(fā)動機燃氣系統(tǒng)的維護與車載氣瓶的檢測方面。
由于目前國內(nèi)燃氣發(fā)動機的燃氣系統(tǒng)與點火系統(tǒng)，均采用的是國外進口的零部件，而進口配件的價格是比較高的，以南京地區(qū)目前的市場采購價為例，一只火花塞的價格約在140～160元左右，一個點火線圈的價格約在200～450元左右。
根據(jù)燃氣客車的技術使用要求，為保證燃氣發(fā)動機工作的穩(wěn)定性與可靠性，車輛運行十萬公里以后，須對點火系統(tǒng)的火花塞、點火線圈等裝置進行調(diào)試、檢測或更換。從車輛實際運行的情況來看，一般運行到七～八萬公里時，就需更換火花塞，根據(jù)燃氣機點火裝置技術特性的要求，有時還需同步更換點火線圈。更換一套的費用就要達到600多元左右，若更換一組那費用就更高了。這對批量使用燃氣客車的客運企業(yè)來講是一筆不小的費用支出。如使用國產(chǎn)件來替代，費用是低一些，但國產(chǎn)件的可靠性與耐久性還有待進一步提高。
燃氣客車后期維護成本增大的另一個方面就是車載氣瓶。由于燃氣客車車載氣瓶屬于定期強制檢測的壓力容器范疇，依據(jù)國務院《特種設備安全監(jiān)察條例》及相關的法規(guī)要求，須定期對車載氣瓶進行強制的檢測，檢測周期為前兩次每隔３年進行一次檢測，以后每隔兩年檢測一次。
而對車載氣瓶的檢測、拆裝、運輸?shù)茸鳂I(yè)還必須由國家核準具備專業(yè)資質(zhì)的機構(gòu)或單位來進行。但問題的關鍵是，目前許多城市尚無此類具有資質(zhì)的專業(yè)檢測機構(gòu)，公路客運企業(yè)需將車載氣瓶送到有檢測資質(zhì)的城市去進行。這對批量使用燃氣車特別是CNG客車的單位來說，大量氣瓶的來回運輸、拆裝、送檢還是比較煩瑣的，由此帶來的檢測、拆裝、運輸?shù)荣M用也是一筆不小的支出，與此同時還需承擔氣瓶送檢期間車輛停運帶來的經(jīng)濟損失。
六、結(jié)束語：
以上的分析是目前制約公路燃氣客車推廣使用的一些主要影響因素。隨著國家對能源消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，公路客運"燃氣化"能否成為未來的趨勢？這還得取決于國家對公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略的定位與燃氣資源的開發(fā)利用，特別是未來燃氣資源市場的區(qū)域調(diào)配與區(qū)域保供能力。
在此，記者希望國家及相關部門能盡快對公路燃氣客車的未來發(fā)展戰(zhàn)略給予明確的定位，并不斷完善燃氣價格的市場定價機制與天然氣供氣管網(wǎng)及加氣站點建設。交通行業(yè)主管部門則應對公路客運企業(yè)燃氣客車的推廣使用及時給予正確的引導，和爭取相關的政策支持。使我國公路客運燃氣客車的研發(fā)、生產(chǎn)、推廣、使用能健康有序的發(fā)展，共同為我國的節(jié)能減排和節(jié)能降耗做出應有的努力。
