電動汽車如今已經不再是陌生、新鮮的概念。但與宣傳報道上的熱鬧成對比的是，現實道路上的真車卻依舊寥寥無幾。造成這種冷熱相映的主要原因便在于過高的成本，尤其是電動汽車的核心鋰電池。而鋰電池之所以昂貴又與其涉及的化工材料密切相關。
從這個意義上而言，中國鋰電池要想真正實現獨立、全面的發(fā)展，還須邁過“四重門”。
正極材料缺乏原始創(chuàng)新
鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等。其中，磷酸鐵鋰由于具有另外幾種材料所不具備的循環(huán)壽命、安全和材料成本方面的潛在優(yōu)勢，而被業(yè)界看作理想的正極材料。目前存在的問題，一是主要原料電子級碳酸鋰（碳酸鋰含量在99.5%以上）大部分來自進口，二是磷酸鐵鋰生產技術也來自國外。
據了解，電子極碳酸鋰可由鋰礦石或鹽湖中提取出碳酸鋰再提純而來。我國鋰資源居世界第二，但由于技術問題，國內礦石提取碳酸鋰再提純?yōu)殡娮訕O碳酸鋰的產量很低。鹽湖提取電子級碳酸鋰目前還沒有產品問世。所以只能從國外大量進口電子級碳酸鋰。因為進口量大，導致國內企業(yè)基本沒有定價權，完全由國外廠商說了算。
在技術上，我國磷酸鐵鋰發(fā)展本來與國際基本同步，但國內尚未誕生真正的領軍企業(yè)，行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術。目前，國際上在磷酸鐵鋰電池行業(yè)處于領先地位的企業(yè)主要有3家，分別是美國的高博公司和威能公司以及加拿大的佛斯泰克公司。磷酸鐵鋰技術在國外被看作戰(zhàn)略性技術，美國、加拿大等政府為此不惜以國家的力量參與技術壁壘的建立。
在磷酸鐵鋰材料領域，有兩大核心技術專利，其中一個是包敷碳技術，另一個是碳熱還原技術。前者由加拿大佛斯泰克公司擁有獨家使用權，并且已經在我國申請專利。后者的專利權由美國高博公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是該公司現已在蘇州成立了2家公司，分別負責磷酸鐵鋰材料的生產和電池制造。磷酸鐵鋰電池方面的核心專利被幾家外國公司掌握，外國公司專利轉讓至中國企業(yè)將會面臨高昂的專利許可費，對該產業(yè)構成巨大的潛在威脅。
電解液核心成分受制于人
電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導電子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點的保證。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成的
鋰電池主要使用的電解質有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。但用高氯酸鋰制成的電池低溫效果不好，有爆炸的危險，日本和美國已禁止使用。而用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無爆炸危險，適用性強，特別是用六氟磷酸鋰制成的電池，除上述優(yōu)點外，將來廢棄電池的處理工作相對簡單，對生態(tài)環(huán)境友好，因此該類電解質的市場前景十分廣泛。
目前電解液配套基本已實現國產化，但軟肋是占電解液成本約一半的電解質六氟磷酸鋰，國內基本沒有企業(yè)能夠生產。國內電解液生產廠家所用的六氟磷酸鋰主要從日本和德國進口。
出現這一狀況的主要原因是六氟磷酸鋰的技術門檻相當高。六氟磷酸鋰要求純度高、水分低，但由于產品本身極易吸潮分解，因此生產難度極大，對原料及設備要求苛刻，屬于典型的高科技、高危生產環(huán)境、高難生產的“三高”技術產品。六氟磷酸鋰的三大主要原料是五氯化磷、無水氫氟酸和氟化鋰，其中又以后兩者的生產難度最大，需要國內企業(yè)在生產工藝上取得突破。
隔膜有待沖擊高端
隔膜在鋰電池中起著防止正、負極短路的作用，并在鋰電池充放電過程中提供鋰離子運輸通道。簡而言之，隔膜就是一層多孔的塑料薄膜。但它直接影響了電池的容量、循環(huán)性能以及安全性能。在鋰電池的部件中它是技術含量最高的，占鋰電池成本的20%—30%。而目前我國80%的鋰電池隔膜依靠進口。
隔膜技術含量高的原因在于它的造孔工藝難度大。目前國際和國內市場基本被幾家實力強大的國外廠商掌控。國內許多企業(yè)都在嘗試突破國外技術壁壘，開發(fā)鋰電池隔膜，但難度較大，主要體現在以下3個方面：一是傳統(tǒng)制備隔膜工藝的相關專利基本被美國和日本的少數企業(yè)所壟斷，我國在生產技術方面缺乏自主知識產權；二是國內企業(yè)在生產隔膜的關鍵技術方面特別是產業(yè)化技術方面較為欠缺，很多企業(yè)在小試時往往能夠拿出較好的樣品，但大規(guī)模生產時產品的一致性較差；三是我國在新工藝、新方法的研究方面與國際同步，但新的工藝往往對設備和工藝過程控制要求較高，我國的精密加工設備基礎比較薄弱，限制了產業(yè)化。
盡管難度大，但是國產隔膜已經開始起步�，F在國內一些企業(yè)在國產化方面已取得了一些技術突破，但目前大多是供應中、低端市場，還需要膜技術的進一步成熟。
負極需要另辟蹊徑
負極材料技術含量比較低，一般用石墨做負極，是國內鋰離子電池四大關鍵組件中唯一實現產業(yè)化的材料。
在技術含量低的領域，國內企業(yè)做得頗有成就。但是，石墨負極材料雖成功商品化，可由于碳作為負極總是存在一些難以克服的弱點，未來肯定要被非碳材料取代。因為石墨在電解液中會形成鈍化膜，該膜雖可傳遞鋰離子，但會引起能量的損耗。而且當電池過充電時，石墨負極表面會析出金屬鋰從而引起電池短路。隨著溫度的升高，嵌鋰狀態(tài)下的石墨負極將首先與電解液發(fā)生放熱反應，有可能會生成易燃氣體，發(fā)生燃燒。所以石墨不是最理想的負極材料，尋找性能更為良好的非碳負極材料是鋰離子電池研究的重要課題。
盡管當前人們廣泛研究了各種非碳負極材料，特別是近年來納米結構的非碳負極材料如錫的復合氧化物、鈦氧化合物及鈦酸鹽類化合物等，受到許多鋰電工作者的關注，但是這些材料還有許多問題沒有解決，仍然無法大量應用，還需要生產路線和工藝的不斷改進。
