5月16日，“2012北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”在北京國際會(huì)議中心開幕，國內(nèi)外27家客車制造商出席了此次展會(huì)。記者現(xiàn)在采訪了中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清，邀其就校車法規(guī)、客車出口、細(xì)分市場潛力及2012全年客車走勢發(fā)表觀點(diǎn)。
一、 宏觀經(jīng)濟(jì)走弱拖累客車市場，看淡全年
1-4月，客車銷售12.65萬輛；其中4月份客車銷售3.48萬輛，環(huán)比下降5.69%。在上有交通部政策支持，下有校車市場發(fā)力的情況下，客車市場整體表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。造成這一現(xiàn)象的主要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)走弱的拖累【4月份工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)同比下降0.7%，創(chuàng)29個(gè)月來新低。PPI同比下降，反應(yīng)了工業(yè)增速相對(duì)去年同期下滑、利潤下降，制造業(yè)相對(duì)去年同期小幅萎縮，對(duì)商用來說是利空因素】，公路客運(yùn)和公交市場均受到了影響。
由于去年對(duì)2012年預(yù)期的普遍看好，許多運(yùn)營公司向客車企業(yè)提交了訂單；而今年實(shí)際需求的萎縮，令這些訂單“難產(chǎn)”。部分客戶即便交付了車款，也一再推遲提車日期，客車廠不得不承擔(dān)額外的庫存管理和車輛維護(hù)費(fèi)用。
客車市場下半年的走勢，依舊受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的左右；整體面能否走強(qiáng)，很大程度上看“十八大”政策調(diào)整能否抬升宏觀經(jīng)濟(jì)。
二、 校車法規(guī)出臺(tái)是市場利空因素非利好
去年以來，是各界人士一直翹首以盼校車法規(guī)的出臺(tái)。雖然國家近期相繼出臺(tái)了《校車安全管理?xiàng)l例》、專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車市場及運(yùn)營制度，但對(duì)于市場銷售而言，卻并非利好。
根據(jù)政策精神，校車被劃歸公交車范疇，作為公交車輛的補(bǔ)充，“縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，發(fā)展城市和農(nóng)村的公共交通，合理規(guī)劃、設(shè)置公共交通線路和站點(diǎn)，為需要乘車上下學(xué)的學(xué)生提供方便”；“支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)”，具體辦法由國務(wù)院財(cái)政部門制定。
業(yè)界一直希望校車能作為單獨(dú)的市場存在，催生新的市場需求和客戶群體，并輔以國家的資金支持；根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，此前曾普遍預(yù)測的“市場成熟容量達(dá)80萬-100萬輛，金額千億元”縮水已在所難免。而未來校車市場的走勢，難以擺脫政策這“一雙手”。
三、 客車出口延續(xù)去年勢頭
2011年中國客車出口29117輛,增幅42.15%。目前客車出口依舊延續(xù)了這一勢頭。這一方面是源于國內(nèi)客車市場競爭激烈空間有限，國內(nèi)客車企業(yè)紛紛海外謀生；另一方面也跟中國客車自己的“特色”有關(guān)。中國客車在國際上價(jià)格相對(duì)較低，交貨期遠(yuǎn)低于國際同行，為國際上的運(yùn)營商提供了新的選擇，這兩年發(fā)展較快；但某種程度上，客車出口喜中有憂，并無亮點(diǎn)，車企爭搶局面再現(xiàn)。
四、 細(xì)分市場無新亮點(diǎn)
校車是目前表現(xiàn)最好的客車細(xì)分市場，只是市場份額目前尚有限。以校車銷量遠(yuǎn)超同行的宇通為例，1-4月份，宇通銷售校車2900余輛，而同期累計(jì)銷售各型客車13728輛，公路客車、公交客車等依舊占有較大分量。
今年公交車市場尚可，公路客運(yùn)市場表現(xiàn)糟糕，此前被看好的城鄉(xiāng)市場也下滑嚴(yán)重，下降了20%。受前兩年汽車下鄉(xiāng)政策的影響，微客和小型車大量涌入，搶占了城鄉(xiāng)客運(yùn)中巴車相當(dāng)大份額的市場。
總體上2012年客車市場并不樂觀，校車市場釋放的能量不足以扭轉(zhuǎn)行業(yè)整體的頹勢，中國客車難再現(xiàn)2011年的整張勢頭。
