3月3日，全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔在北京辦事處就“兩會”議案召開了媒體交流會。李進巔今年全國“兩會”提交的兩個議案浮出水面：一個關(guān)乎校車，一個關(guān)乎LNG（液化天然氣）汽車。
在記者的印象中，曙光汽車集團在整個汽車業(yè)雖然規(guī)模并不算很大，但董事長李進巔卻絕對算得上是全國“兩會”汽車業(yè)界代表委員中非常敬業(yè)的一位，每年“兩會”議案都切合國情，建言發(fā)展。此前，他曾多次建議解禁現(xiàn)行的限制皮卡進城政策，去年更是圍繞節(jié)能減排、構(gòu)建綠色交通以及推進校車工程等環(huán)保和民生問題提交了四份議案。而今年他對校車及LNG汽車的再次“上書”，更在分析發(fā)展環(huán)境及趨勢的基礎(chǔ)上，明確提出了實際可行的操作建議。在他的每一份議案中，都凝聚著一位企業(yè)家的社會責任感及濃重的民生情懷。
執(zhí)著于“中國式”校車的發(fā)展
有關(guān)校車的議案其實前年全國“兩會”他已經(jīng)提出。這幾年來，國內(nèi)校車的政策和市場環(huán)境發(fā)生了急劇的變化，尤其是去年底甘肅慶陽校車事故以后，全社會對專用校車的重視程度空前。那么，此次，李進巔有關(guān)校車又帶來了怎樣的議案？
今年的議案名為《加快全國中小學生都能乘坐專用校車進程的建議》，而三年來3個建議，由農(nóng)村中小學生交通安全問題的提出，到建議政府將校車作為公益事業(yè)來做，再到如何加快推進校車普及發(fā)展，可謂層層深入。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國專用校車的需求將超過100萬輛，需要購車資金超過3000億元，這還不包括每年每輛校車約10萬元的日常運營費用。若完全依靠各級政府，要在短時間內(nèi)完成專用校車的更換與普及，難度很大。李進巔建議，應(yīng)結(jié)合各地實際，建立以政府為主導(dǎo)、鼓勵社會融資、由專業(yè)校車公司管理的校車發(fā)展模式。同時結(jié)合各地學校狀況，通過多種方式解決校車資金來源問題，統(tǒng)籌兼顧各方利益，促進校車健康發(fā)展。經(jīng)濟基礎(chǔ)好的地區(qū)可由政府出資購買；而經(jīng)濟相對落后的地區(qū)可考慮以社會融資為主、政府給予部分購車及運營補貼的方式完成車輛購置。建議還對購車資金補貼形式、校車日常運營補貼標準，提出了意見。還特別建議，由于校車具有公益性質(zhì)，政府應(yīng)對校車給予一定的稅費減免，校車運營公司應(yīng)和城市公交公司享有同等待遇，如享受國家燃油補貼和票款補貼，減少經(jīng)營壓力。
針對目前各地校車管理混亂的情況，李進巔建議，各地應(yīng)成立省級“校車管理中心”，對校車實行統(tǒng)一車輛采購、統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一駕駛員和監(jiān)護人培訓(xùn)、統(tǒng)一運營監(jiān)管的“四統(tǒng)一”，以確保校車安全、規(guī)范運營。按照《校車安全條例（草案）》要求的標準，很多地區(qū)難有足夠數(shù)量并符合條件的駕駛員，更談不上擇優(yōu)選取。但由于校車具有低速運行、按站點�？�、按班次運營的特點，因此他建議，適當放寬道路條件較好地區(qū)的校車司機標準，將駕駛資格下延到可開公交車的駕照，以擴大校車司機的來源。
李進巔再次強調(diào)，校車應(yīng)當作社會公益事業(yè)對待。
從國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度
力推LNG汽車
此次“兩會”開幕前夕，有三則新聞尤其引人關(guān)注。一是國際油價連續(xù)上漲，國內(nèi)調(diào)價窗口又將打開，這意味著汽油的“8元時代”為時不遠。二是云南、貴州、廣西等地近日群發(fā)加油后汽車無法啟動、車身不斷“發(fā)抖”的故障，即“熄火門”，油品品質(zhì)問題凸顯。三是環(huán)保部發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》，將PM2.5（細顆粒物）納入了強制性的污染物監(jiān)測范圍。而汽車尾氣是城市PM2.5微粒的主要來源之一。
節(jié)能減排刻不容緩。李進巔為此提交了《推廣使用LNG汽車，改善國家能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建低碳環(huán)保新交通的建議》。
李進巔算了一筆賬，在公共交通上使用LNG作為清潔能源，與燃油車相比，有害排放物降低約85%左右，綜合碳排放降低約95%左右，減排效果顯著，是現(xiàn)階段理想的替代燃料，是節(jié)能環(huán)保、提升空氣質(zhì)量的長效措施。同時，發(fā)展清潔燃料汽車有顯著的經(jīng)濟效益，LNG汽車可以節(jié)約能耗成本20%左右。
他認為，我國發(fā)展LNG汽車已經(jīng)具備良好條件，一是LNG資源有充分保障。根據(jù)規(guī)劃，到今年末，我國沿海城市將建立12個LNG進口接收站，總量3500萬噸，相當于455億標方天然氣，可供150多萬輛大型汽車使用。同時，內(nèi)陸地區(qū)已建成或在建有20多個天然氣液化廠，年液化總量達500萬噸，相當于65億標方天然氣，可供20多萬輛大型汽車使用。二是LNG汽車技術(shù)成熟，產(chǎn)品已系列化。如在客車領(lǐng)域，我國具有資格和能力生產(chǎn)LNG客車的廠家超過30家，可供銷售的LNG產(chǎn)品近千種，產(chǎn)品涵蓋了公交、城際、旅游、長途、團體各類客車。
如何加快發(fā)展、推廣、使用LNG汽車？李進巔提出，在國家層面加大政策引導(dǎo)和資金支持力度，為了加快LNG汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在LNG汽車導(dǎo)入初期，建議出臺LNG汽車免征消費稅、購置稅等最優(yōu)惠的財稅激勵政策；通過減稅或補貼的方式，降低LNG汽車的銷售價格，刺激用戶使用LNG汽車；對LNG加氣站建設(shè)提供政策支持；對于尚未到報廢期而提前更新為LNG車輛給予補貼。
可喜的是，李進巔有關(guān)LNG汽車的呼聲已經(jīng)得到了政策和市場的雙重回應(yīng)。據(jù)了解，LNG汽車在山東等地已經(jīng)實現(xiàn)了既叫好又叫座。而最近，交通運輸部將江蘇省列入全國道路運輸行業(yè)推廣LNG汽車的試點省份，LNG汽車的春天已經(jīng)款款而來。
品牌傳播也需差異化
在前不久舉行的首屆校車展上，放眼望去，或深黃，或淺黃，參展校車顏色深淺不一；或長頭，或平頭，除此之外，幾乎看不出什么特別之處來。尤其是很多功能或配備似曾相識，“你家有的我不缺”。
盡管等校車技術(shù)標準要求明確后，校車的“大同小異”是必然趨勢，但是，“世上沒有兩片一模一樣的樹葉”，那么，如何讓自身的校車與眾不同，并獲得客戶的認可，則考驗著企業(yè)的智慧。
眾所周知，受生產(chǎn)方式主要為組裝匹配的影響，客車業(yè)是一個產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重的行業(yè)，很多設(shè)備或技術(shù)往往本質(zhì)上相似。但是，客車業(yè)又是一個品牌意識極強的行業(yè)，“一通三龍”等企業(yè)占據(jù)著大中型客車領(lǐng)域絕對的優(yōu)勢，客戶在選車時對品牌的認知度很強�？粗仄放�，這是一個成熟的市場的最基本特征。顯然，校車市場也將不會例外，尤其是在校車被聚集了社會如此多的目光，寄予了厚望的當下。
因此，從這個意義上說，品牌強者得市場。也就是說，只有品牌的差異化真正形成，校車產(chǎn)品才會有好的銷路。而一個不爭的現(xiàn)實是，很多客車企業(yè)還沒有找到讓品牌深入人心的辦法。那么，如何提高品牌知名度？差異化的傳播不可或缺。校車，第一屬性是安全，這毋庸置疑。那么，安全，我的特點是什么？如何歸納為目標客戶愿意接受、能夠理解的概念？長頭的宣傳可以提供啟發(fā)。全承載車身、360度無盲區(qū)設(shè)計、專用底盤、超厚鋼板等，安全都是其落腳點。而“超級安全系統(tǒng)”、“金剛校車”，都是很形象的總結(jié)。除了安全，校車也要經(jīng)濟適用，要符合中國國情。“中國式校車”的提法就是典型。
更重要的一個方面就是，校車不是購置就完事了，社會關(guān)心的是其運營模式。那么，校車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該滿足客戶需求，提供全面的系統(tǒng)解決方案。在當前市場啟動階段，企業(yè)應(yīng)該打造樣板，并將樣板宣傳出去，提供多種產(chǎn)品及多種運營模式供選擇及參考。榜樣的力量是無窮的。在大家還不太清楚怎么辦的情況下，“第一個吃螃蟹的”無疑具有示范引領(lǐng)作用。浙江德清模式就是例子。另外，校車的細節(jié)、人性化特征都應(yīng)是宣傳側(cè)重點。
酒香也怕巷子深。盡管有些東西你我都有，但誰傳播得好，誰就更有話語權(quán)。在“校車市場爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)打響的當下，恰到好處地做好差異化的品牌傳播，無疑將為企業(yè)的品牌加分不少。
