縱觀江蘇省已購(gòu)、在購(gòu)的千余輛專業(yè)校車，幾乎均為外省制造，而且高度集中在一兩個(gè)品牌。人們不禁會(huì)問，江蘇的“校車制造”還好嗎？
“我們反對(duì)地方保護(hù)，尊重市場(chǎng)選擇。但作為經(jīng)濟(jì)大省、教育大省和校車需求大省，是否也該對(duì)發(fā)展校車產(chǎn)業(yè)做點(diǎn)規(guī)劃？是否該從政策上引導(dǎo)本土校車企業(yè)積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？”省經(jīng)信委負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)，反思的語(yǔ)氣中透著警醒。
校車生產(chǎn)與需求嚴(yán)重不對(duì)稱
有教育機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)各類校車10余萬輛，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的僅1萬多輛。學(xué)生“千人校車保有量”0.12輛，與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家分別為36輛和18輛相比，差距甚遠(yuǎn)。全國(guó)校車總需求約100萬到150萬輛，其中2012年需求約4萬輛。
江蘇省校車需求將呈“井噴”之勢(shì)。省汽車工程協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院博導(dǎo)葛如海教授預(yù)測(cè)：“今后4年，江蘇省每年校車需求約5000輛，第5年開始，每年的需求保持在一兩千輛水平。”其依據(jù)主要有兩條：一是各級(jí)政府高度重視校車安全；二是學(xué)生和學(xué)校多――2010年，江蘇省共有幼兒園、小學(xué)、初中和高中11218所，在園、在校學(xué)生973萬人�！褒嫶蟮慕逃鶖�(shù)，推動(dòng)校車需求持續(xù)增長(zhǎng)。”
校車，屬于客車系列中的專用車。盡管江蘇省有20多家客車企業(yè)，但目前能提前對(duì)接國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、批量生產(chǎn)“新”校車的不過幾家，其中以蘇州金龍的海格系列校車、無錫大通校車為代表的品牌校車暢銷省內(nèi)外。但兩廠2011年總銷量不過一兩千輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足本省和外地市場(chǎng)的需要。
賣安全比賣校車更重要
江蘇省校車生產(chǎn)企業(yè)“少而精”，但安全質(zhì)量理念不輸同行。
作為校車新國(guó)標(biāo)起草單位之一和校車標(biāo)識(shí)起草者，蘇州金龍海格校車公司研發(fā)的“G-BOS智慧安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”即“車聯(lián)網(wǎng)安全系統(tǒng)”，繼2011年被交通部推廣使用后，2012年又被國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)采集采納。
“該系統(tǒng)通過3G視頻，對(duì)校車、司乘人員和行車線路進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，運(yùn)用信息化技術(shù)對(duì)傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行同步分析預(yù)警�！惫靖笨偣こ處熇钪袌�(zhí)介紹說，如司機(jī)哈欠連連、開門次數(shù)增多（防中途停靠）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不均、水箱溫度過高等，監(jiān)控平臺(tái)接收后，可用短信方式向司機(jī)發(fā)出“警告”。一旦聯(lián)網(wǎng)成功，“憑一臺(tái)電腦可隨時(shí)抽查省內(nèi)任何一輛校車的運(yùn)行情況”。
目前，蘇州金龍海格校車已形成“小長(zhǎng)頭、大長(zhǎng)頭和平頭”三大系列、10個(gè)車型、21個(gè)品種，座位從19座到56座一應(yīng)俱全，覆蓋了校車的細(xì)分市場(chǎng)�！氨M管2011年客車和校車銷量都是全國(guó)亞軍，但我們認(rèn)為，賣安全比賣校車更重要。因此，我們有責(zé)任把獨(dú)家的‘安全智慧’帶給更多的孩子，尤其讓省內(nèi)孩子優(yōu)先體驗(yàn)這一‘安全流動(dòng)校舍’�！惫句N售總經(jīng)理黃書平表示。
無錫大通是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過側(cè)翻試驗(yàn)的輕客類校車企業(yè)。公司總經(jīng)辦許青同告訴記者：“公司出巨資，讓校車先后完成‘正面碰撞乘員保護(hù)’、‘側(cè)面碰撞乘員保護(hù)’、‘后碰’、‘角碰’、‘壓頂’等40多項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，目的只有一個(gè)――保障孩子安全。”
“江蘇校車”如何“雄起”
為呼應(yīng)國(guó)家《校車安全條例》的即將出臺(tái)，省經(jīng)信委正牽頭起草《校車產(chǎn)品技術(shù)要求和生產(chǎn)條件規(guī)范》�！澳康氖翘Ц咝＼嚿a(chǎn)準(zhǔn)入門檻，促進(jìn)江蘇省校車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和質(zhì)量的提升。不是什么汽車廠、改裝廠都能做校車的�！笔〗�(jīng)信委產(chǎn)業(yè)處長(zhǎng)繆鳴強(qiáng)調(diào)。
江蘇省現(xiàn)有校車企業(yè)，應(yīng)通過公平競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)大市場(chǎng)占有量。省汽車辦公室負(fù)責(zé)人同時(shí)建議，在同等質(zhì)量、價(jià)位、服務(wù)的前提下，應(yīng)優(yōu)先采購(gòu)像蘇州金龍海格、無錫大通等地方名牌校車產(chǎn)品，激勵(lì)地方汽車工業(yè)的發(fā)展。
全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)委員、南京汽車協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)許迎光說，只要有嚴(yán)格規(guī)范的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，正規(guī)客車企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)校車其實(shí)并不難。既然如此，江蘇省校車企業(yè)為何不能把家門口的“蛋糕”切得更大？
他分析，這個(gè)過程中存在4個(gè)制約因素：一是搶抓市場(chǎng)的前瞻意識(shí)不強(qiáng)，滿足于生產(chǎn)低附加值、“來錢快”的普通客車，忽略了校車市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)；二是校車產(chǎn)品開發(fā)慢、結(jié)構(gòu)單一，尤其安全創(chuàng)意不突出，難以滿足市場(chǎng)多元需要；三是科技投入不足，工藝模具占整個(gè)校車成本20%以上，開發(fā)一套新款校車模具要二三百萬元，有的企業(yè)舍不得，猶疑之中坐失商機(jī)；四是后續(xù)服務(wù)品牌和“質(zhì)量一致化”體系沒有建立，尚難以讓購(gòu)買者“放心”。
江蘇大學(xué)葛如海教授認(rèn)為，江蘇校車企業(yè)要“后發(fā)制人”，必須在個(gè)性開發(fā)和安全細(xì)節(jié)上取勝。如校車安全帶，目前都是成人型號(hào)的，不妨開發(fā)適應(yīng)幼兒、小學(xué)生、初中生等各年齡層次專用安全帶；座椅內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是如此，只有大小之分，在保護(hù)功能上沒有區(qū)分。
再就是注重產(chǎn)品的特色化開發(fā)，不能照搬一種模式。如國(guó)外“長(zhǎng)鼻子”校車主要跑高速，因此防撞功能較強(qiáng)；而國(guó)產(chǎn)的“長(zhǎng)鼻子”校車以跑鄉(xiāng)村為主，道路偏窄，校車又有限速，總體上發(fā)生側(cè)翻事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于碰撞，因此國(guó)產(chǎn)“長(zhǎng)鼻子”校車的安全設(shè)計(jì)要突出這點(diǎn)。另外，我國(guó)道路交通狀況復(fù)雜，往往人車混雜，因此對(duì)駕駛視野要求更高�！斑@些都應(yīng)該是本土校車企業(yè)未來創(chuàng)新設(shè)計(jì)和市場(chǎng)營(yíng)銷的亮點(diǎn)�！�
校車市場(chǎng)需求喜人，校車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逼人――江蘇校車企業(yè)，你準(zhǔn)備好了嗎？
