今年我省城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化試點(diǎn)城市黃陂、老河口市、宜都市采取統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，使城鄉(xiāng)居民享受同等出行服務(wù)。昨日，省交通廳透露，三年后我省城際客運(yùn)公交化改造實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
試點(diǎn)遇到了不少困難
近幾年來(lái)，黃陂、老河口市、宜都市試點(diǎn)城市先行先試，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運(yùn)規(guī)劃布局。
黃陂開通了至漢口公交車，老河口市城區(qū)及縣鄉(xiāng)客運(yùn)基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)。武漢與鄂州市已實(shí)現(xiàn)武漢鳳蓮大道與鄂州鳳凰大道的連通對(duì)接，開通了東湖高新(600133,股吧)區(qū)至葛店開發(fā)區(qū)公交車。天門和仙桃市基本完成天（門）仙（桃）城際客運(yùn)公交化改造，實(shí)現(xiàn)了公鐵對(duì)接。此外，宜都、黃岡、荊門、恩施等地均進(jìn)行客運(yùn)班線公交化改造。
在前期進(jìn)行部分城市試點(diǎn)的過(guò)程中，也遇到了不少困難。省交通廳人士介紹，城市公共客運(yùn)和道路班車客運(yùn)管理體制、方式、法規(guī)依據(jù)、運(yùn)輸區(qū)域等都不同，客運(yùn)市場(chǎng)相互分割、運(yùn)輸資源不能互享、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)互不銜接、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)形成壁壘，均阻礙了道路客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，城市公共客運(yùn)公共服務(wù)屬性突出，享有國(guó)家優(yōu)惠政策，低成本經(jīng)營(yíng)、低票價(jià)服務(wù)；城鄉(xiāng)客運(yùn)班車雖然交通部明確為公共服務(wù)產(chǎn)品，但政府相應(yīng)的政策卻未跟上。
爭(zhēng)取各項(xiàng)政策支持
截至今年底，全省共開通農(nóng)村客運(yùn)班線5480條，投入營(yíng)運(yùn)客車23654臺(tái)，座位保有量35.95萬(wàn)余座，農(nóng)村客運(yùn)營(yíng)運(yùn)總里程達(dá)15.06萬(wàn)余公里，農(nóng)民候車難、乘車難的問(wèn)題得到根本緩解。
省交通廳人士介紹，將積極推進(jìn)城際客運(yùn)班線公交化改造，努力爭(zhēng)取成品油價(jià)格補(bǔ)助、通行費(fèi)、站場(chǎng)投資、交通管理、保險(xiǎn)等方面的政策支持，深入推進(jìn)武漢城市圈內(nèi)城際、全省市域范圍內(nèi)的市內(nèi)班線的公交化改造和縣內(nèi)客運(yùn)班線一體化改造。力爭(zhēng)到“十二五”末，我省基本形成城市公交化、城際快速化、城鄉(xiāng)一體化、鄉(xiāng)村全覆蓋、樞紐零換乘的公共客運(yùn)服務(wù)體系。
