SMM網(wǎng)訊：當前，在全國上下都在重視節(jié)能減排的大環(huán)境下，電動公交車越來越引起各方的關(guān)注。在山東省淄博市，也運行著這樣一批電動公交車，從外觀看，與我們在很多城市里見到的電動公交車沒有什么不同，然而，經(jīng)過一番采訪之后，記者才知道這些車里有著不尋常的內(nèi)容。
今年2月2日，淄博20輛電容電池純電動公交車在136路公交線路投入運營，截至11月4日，這批公交車已安全運營274天，總行駛里程61萬公里，運送乘客183萬人次。期間，順利經(jīng)過了多種天氣和復雜路況的考驗。尤其是今年夏季，136路純電動公交車成功經(jīng)受高溫天氣的考驗，實現(xiàn)了平穩(wěn)、連續(xù)、不間斷運營，其運行平穩(wěn)、動力足、噪音小、零排放等特點受到乘客的一致好評。
節(jié)能減排成效明顯
淄博市交通運輸局辦公室主任劉衛(wèi)東向記者介紹說：“目前，淄博市有各類公交車2924輛，其中油氣混合公交車831輛、柴油公交車2093 輛，油氣消耗大，尾氣排放對空氣環(huán)境的污染嚴重，公交領域節(jié)能減排壓力很大。發(fā)展電容電池純電動公交車是市委、市政府為從根本上解決這一難題找到的一條新路徑。從9個月的運行情況來看，這些車交上了一份出色的答卷�！�
劉衛(wèi)東給記者算了一筆賬。從節(jié)能角度來看，12米長傳統(tǒng)柴油公交車的百公里耗油量在35升左右，折合標準煤51公斤，而同樣型號電容電池純電動公交車百公里耗電在130度左右，折合標準煤只有15公斤，百公里耗能將節(jié)約36公斤標準煤。一輛公交車每年運行按6萬公里計算，那一輛電容電池純電動公交車每年可節(jié)約標準煤21噸，淄博市公交車若全部更換成純電動，每年全市公交領域可節(jié)約標準煤6萬噸以上。從減排角度來看，傳統(tǒng)柴油公交車每年二氧化碳排放在17.8噸／輛左右，而電容電池純電動公交車在運行過程中尾氣排放為零，這樣每輛車每年可減少二氧化碳排放17.8噸，淄博市公交車若全部采用電容電池純電動公交車，全市每年可減少二氧化碳排放5萬噸以上，再加上純電動公交車沒有二氧化硫、粉塵等其他污染物的排放，電容電池純電動公交車的環(huán)保效應會更加可觀。
對電容電池純電動公交車節(jié)能環(huán)保效果最有切身體會的還是136路公交線的司機師傅們�！伴_了18年公交車，這回換了純電動車，感覺真的解放了！”作為淄博首批電容電池純電動公交車的司機之一，王磊師傅對新車的滿意之情溢于言表。以前他開完一天車，滿身的油氣味，車輛的顛簸和噪音讓他感到身心俱疲�！艾F(xiàn)在好了，這種車跑得平穩(wěn)，沒有噪音，沒有油煙，一天開下來，心情都很清爽。而且這種車不用踩離合、換擋位，不用加油、加水，上手容易，操作簡便，勞動強度大大降低�！蓖鯉煾禈泛呛堑卣f。
潛心研發(fā)實現(xiàn)重大技術(shù)突破
136路純電動公交車的成功運營，關(guān)鍵得益于其安裝的非對稱大動力電容電池。
2010年，淄博市專門成立了由市長任組長、市直十余個部門和單位參加的市節(jié)能減排與新能源汽車示范推廣應用工作領導小組，負責組織以純電動公交車為突破口的新能源汽車示范推廣的規(guī)劃制定、政策研究和組織協(xié)調(diào)工作，并制定了節(jié)能減排與新能源汽車示范推廣試點工程實施方案，為全市純電動公交車發(fā)展提供了有力的組織保障。
2010年12月，淄博國利新電源科技有限公司成立。作為專門負責電容電池的研發(fā)和推廣工作的企業(yè)主體，經(jīng)過多方資源整合，在不到1年的時間里，就研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的非對稱大動力電容電池。
2011年12月29日，裝配有電容電池的兩輛純電動大巴，由臨沂出發(fā)，翻山越嶺順利抵達淄博，連續(xù)行駛300公里以上，充分證明了電容電池的遠距離續(xù)航能力。
負責技術(shù)研發(fā)的石志水副總經(jīng)理介紹說：“2012年1月13日至14日，國利公司裝配有電容電池的純電動轎車，于黑龍江省黑河紅河谷汽車測試中心，在溫度為零下25度至零下36度的環(huán)境下進行了為期兩天的極寒實驗，電池動力狀態(tài)良好，用事實驗證了電容電池的低溫特性�！�
“安全性、經(jīng)濟性和方便性是擋在電動汽車動力電池發(fā)展面前的三大難題，我們的產(chǎn)品都解決了�！弊筒﹪码娫纯萍加邢薰径麻L韓世幸自豪地向記者介紹。他告訴記者，電容電池添加的是無機電解液，不燃燒，抗過充、過放特性好，徹底消除了電池燃燒爆炸的根源，電池在國家863電動汽車動力電池測試中心進行的高溫、擠壓、穿刺、碰撞、過充、過放等實驗中無短路、破裂、著火、爆炸等情況，順利通過了國家的安全強制性檢測；電池中的電容特性減少了大電流充電的電化學極化電阻，降低了大電流沖擊導致的極板膨脹，因此電容電池使用壽命可以達到鋰電池的兩倍以上，這樣分攤到每年的成本費用就會大大降低，而且由于電池中鎳和稀土含量高，在三年之后，廠家還以不低于原價20%的價格回收舊電池，這些因素都使電容電池在經(jīng)濟性上優(yōu)勢明顯；電容電池動力強勁，適應溫度范圍寬，充電快速，穩(wěn)定性好，在電動汽車上使用的方便性大大提高。
根據(jù)電容電池的技術(shù)特性，淄博市創(chuàng)造性地采用了以“慢充快補”為主要內(nèi)容的純電動公交車直接充電運行模式。淄博市供電公司電動汽車服務公司經(jīng)理王先明介紹說：“簡單地說，這種模式的主要內(nèi)容是夜間緩慢充電為主，白天間歇快補為輔。該模式只需在公交車起點或終點建設小規(guī)模充電站，建設成本低，具有很好的推廣價值�！庇浾吡私獾�，該電容電池純電動公交車晚上慢充2個小時左右就可充足80%左右的負荷，而白天車輛在起始站停車間隙，用15分鐘左右就可以補充車輛一個往返所消耗的電量，由此可滿足車輛每天5個往返、總里程200公里以上的用電需求。
“這樣算下來，用這種模式電容電池每天的動態(tài)比能量可達200瓦時／公斤以上，已經(jīng)遠遠超過國家到2015年動力電池的規(guī)劃指標。而且據(jù)精確統(tǒng)計，淄博136路公交線上的12米長純電動公交車每公里實際耗電費用僅為1元，比同型號燃油公交成本低1.5元。我們的電容電池和運行模式如果在全國公交領域內(nèi)應用將會有很大的優(yōu)勢。同時，電容電池純電動公交車清潔環(huán)保，沒有酸霧等揮發(fā)性有害物質(zhì)，對土地、河流也不會造成污染。因此，我們有信心為全國公交領域的節(jié)能減排作出應有的貢獻�！表n世幸對記者說。
三年內(nèi)推廣到全市所有公交車
為了對純電動車有直觀地運營感受，記者登上了其中一輛136路公交車。整體感受是車輛運行平穩(wěn)、無噪音，即便是在車輛運行中，記者依然能夠清晰地與乘客交流。
據(jù)了解，淄博市136路公交線往返總長約40公里，共計有68個停靠站點，需經(jīng)過四個大型商場、火車站、公交總站等多個繁華商貿(mào)區(qū)，具有行程長、運量大、客流多等特點，單車日行駛總里程超過200公里。劉衛(wèi)東介紹說，該線上線運營車輛全部采用純電動公交車。自試運營以來，他們每天都要統(tǒng)計車輛運營數(shù)據(jù)，結(jié)論是車輛充電時間和運營里程均達到了預期的效果，尤其是其電池衰減度小于1%，整體來看，純電動公交車試運營取得圓滿成功。
今年7月18日，中國（淄博）純電動公交車運行模式研討會在淄博召開。出席會議的中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任、國家863電動汽車重大專項責任專家王子冬教授等專家對淄博電容電池純電動公交車及其運行模式給予了充分肯定。
淄博市交通運輸局副局長牛少成告訴記者：“這20輛電容電池純電動公交車只是首批車輛，當然也帶有點試驗性質(zhì)。在前期車輛運行取得良好效果的基礎上，市里準備逐步把線上的公交車都換成純電動的�！弊筒┦薪煌ㄟ\輸局局長翟乃利說：“交通運輸部門擔負著新能源汽車的示范推廣重任，今后淄博市交通運輸局將進一步加大純電動公交車的推廣應用力度，更好地改善市民乘車環(huán)境，為節(jié)能減排作出更大貢獻”。
據(jù)了解，淄博市準備今年年底在中心城區(qū)再增加50輛電容電池純電動公交車，如果運行順利，張店區(qū)的800輛公交車有望在三年內(nèi)基本換完。在此基礎上，淄博市準備到2015年向全市城市公交車推廣。我們相信，隨著電容電池純電動公交車在全市的推廣應用，淄博的天會更藍，地會更綠，水會更清。
