“今年，我國公路客運(yùn)事故不斷，引起交通運(yùn)輸部以及安監(jiān)總局高度重視，出臺(tái)了一系列強(qiáng)化公路客運(yùn)安全措施，加大了監(jiān)管力度。其中，在即將發(fā)布的新‘高三級(jí)’客車評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定必須使用全承載車身設(shè)計(jì)。”中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清在日前舉辦的中國公路客運(yùn)安全體系研討會(huì)上透露了這一信息。
由于全承載技術(shù)在提高客車安全方面有巨大的作用，以及有利于車輛輕量化、結(jié)構(gòu)受力比較均勻、材料利用率比較高等好處，國內(nèi)客車企業(yè)對(duì)全承載技術(shù)的研發(fā)一直在不斷推進(jìn)。新規(guī)定將加速全承載客車的普及速度。
■ 行業(yè)力推全承載
安凱客車副總經(jīng)理熊良平告訴記者，全承載車身的強(qiáng)度是普通客車的3~6倍，耐沖擊、安全性高。半承載車身在整車受到外力作用特別是翻滾時(shí)，因?yàn)榇罅菏芰�，大梁與車身骨架連接處容易出現(xiàn)脫離現(xiàn)象或變形嚴(yán)重，導(dǎo)致乘客無生存空間或摔出車外，造成人員傷亡，全承載客車在結(jié)構(gòu)上盡可能降低半承載車身給乘客造成的危險(xiǎn)。
全承載客車的重量大大降低，在同長(zhǎng)度、同配置情況下，比普通客車輕1%左右，11米城市客車可以輕800~1000公斤。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，車身重量每減輕100公斤，可節(jié)油0.2~0.3升/百公里，一輛全承載公交車每天可以節(jié)省燃油5升以上。
全承載技術(shù)能夠提高車輛穩(wěn)定性。因?yàn)閯偠群蛷?qiáng)度好，應(yīng)用全承載技術(shù)生產(chǎn)的汽車，載重能力更強(qiáng)，車輛頻繁起步和剎車的振動(dòng)更小，進(jìn)而可以減小零部件受損壞的程度，提高車輛的可靠性，降低維修成本。
目前，由于我國客車用戶主要看重經(jīng)濟(jì)型車輛，對(duì)采購全承載客車仍有很大顧慮。全承載客車的使用主要集中在四川、浙江、貴州等省市，重點(diǎn)集中在豪華旅游路線以及對(duì)安全有更高要求的地形特殊線路上使用。因此，幾年前，購買全承載客車的客戶并不多。
交通部《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)“高三級(jí)”客車結(jié)構(gòu)要求的修訂，以及公安部在GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》修改稿征求意見稿中，關(guān)于“臥鋪客車及車長(zhǎng)大于11米的公路客車、旅游客車、不允許乘客站立的公共汽車和專用校車，其車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”等規(guī)定，加快了客車企業(yè)提高全承載客車比重的速度。
如今，除一直主推全承載的安凱、青年客車外，宇通、廈門金龍、廈門金旅、黃海、西沃、中通等廠家也不斷推出全承載客車。從車型來看，全承載技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路、旅游、公交等客車。
今年2月，中通客車大型矩形管底架全承載車身技術(shù)經(jīng)過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局審查，獲得發(fā)明專利。據(jù)中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，大客車的全承載車身按底架結(jié)構(gòu)分類共有三種。一是由小型矩形管組焊的桁架式底架，稱為桁架式全承載；二是三段式底架，前后為卡車的槽形大梁，中間是桁架式行李艙；三是大型矩形管的底架式全承載車身。
■ 技術(shù)優(yōu)勢(shì)助市場(chǎng)開拓
安凱客車引進(jìn)凱斯鮑爾全承載技術(shù)后，1993年應(yīng)用全承載技術(shù)生產(chǎn)出國內(nèi)第一款售價(jià)200萬元以上的高檔豪華客車。全承載技術(shù)引發(fā)了中國客車的技術(shù)革命，不僅使中國客車技術(shù)開始向世界先進(jìn)水平看齊，而且?guī)?dòng)了中國高速客運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
此后，安凱客車經(jīng)過消化吸收，不斷進(jìn)行二次創(chuàng)新，把該技術(shù)創(chuàng)造性地延伸到其他系列產(chǎn)品上，如旅游客車和公交客車。其產(chǎn)品線從最初的兩款車型，發(fā)展到現(xiàn)在的130多款大中型客車，產(chǎn)品覆蓋8.4米至18米。安凱客車還與北京理工大學(xué)合作，研制出第一輛采用全承載技術(shù)的電動(dòng)城市公交客車，并于2004年9月進(jìn)入國家公告。2005年6月，安凱股份公司與合肥工業(yè)大學(xué)聯(lián)合，按GB/T17578-1998和ECE-R66標(biāo)準(zhǔn)，在湖北襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了國內(nèi)第一次客車安全側(cè)翻試驗(yàn)，證明了全承載技術(shù)的安全性。
2008年7月23日，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布公告，安凱客車全承載車身獲得發(fā)明專利。這是對(duì)安凱客車堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新成果的肯定。
全承載技術(shù)的劣勢(shì)也很明顯，制造全承載車身，三個(gè)條件缺一不可。一是材料要用高強(qiáng)度錳鋼；二是工藝復(fù)雜，對(duì)焊接、工裝和工人培訓(xùn)有嚴(yán)格要求，非一人或幾人之力就能奏效；三是為保證前面兩個(gè)條件，與半承載式和非承載式相比，全承載車身的生產(chǎn)成本更高。鑒于此，安凱客車始終將乘客安全作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的第一考量因素，不斷提高管理水平，降低生產(chǎn)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。安凱還在車輛智能化、電子化、信息化上下功夫，車輛安全上了一個(gè)新臺(tái)階。據(jù)了解，今年底安凱客車將進(jìn)行車輛正面碰撞測(cè)試。
