時間：2010年4月24日
地點：中國國際展覽中心（新館）W202
主題：一汽客車公司專訪
孫向紅：
各位新聞界的朋友下午好。今天借助北京國際車展這樣一個美好的機遇，中國一汽解放客車品牌在這里召開媒體懇談會。首先各位都跟我們一汽客車領(lǐng)導(dǎo)交換了名片，我再簡單介紹一下各位領(lǐng)導(dǎo)，今天參加媒體懇談會一汽客車的領(lǐng)導(dǎo)，姜君總經(jīng)理，姜立堂副總經(jīng)理，隋忠劍副總經(jīng)理，于長琳副總經(jīng)理，產(chǎn)品部郭子山部長，我是營銷部長孫向紅。剛才看到大家是有很多熟悉的老朋友，也有很多亮麗的美女算是新朋友，今天懇談會也借這個機會感謝老朋友多年來對解放客車品牌的關(guān)心和在過程當(dāng)中給予的支持。今天下午這個時間首先請我們姜君總經(jīng)理就一汽客車發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)品，和當(dāng)前大家感興趣的情況向各位媒體朋友做一個簡要的介紹。
姜君：
各位朋友大家下午好。
我簡單把一汽客車的情況跟各位朋友匯報一下。這一次我們徐建一總經(jīng)理發(fā)布了一汽品牌戰(zhàn)略，我們一汽客車是在自主板塊當(dāng)中其中的一塊，我們目前轎車、輕型車、微型車和客車。一汽的客車原來傳統(tǒng)有那么幾個廠子，一個是大連客車廠、無錫客車廠，原來還有成都和華西，和一個民營企業(yè)合資。長春是大客車這么多年，實際上搭載解放品牌商用車，一直走過這么多年。一汽客車作為自主戰(zhàn)略一部分，這個戰(zhàn)略是從2008年已經(jīng)確定下來，可能有人知道我們在06、07一汽在戰(zhàn)略規(guī)劃部門曾經(jīng)考慮把客車這個部門拿掉給不干了，后來系統(tǒng)分析了一汽自主品牌未來規(guī)劃之后，徐建一總經(jīng)理回來之后，還是要把自主干強。我們作為一汽人深深的知道如果自主不強是不行的，我們客車板塊有比較好的優(yōu)勢，我們有一汽集團的比較強大的研究中心就是我們技術(shù)中心，這一塊也是我們干了50多年卡車的企業(yè)，這一塊升級對于未來客車的研發(fā)提供了一個很好的發(fā)展平臺，我們有技術(shù)研發(fā)的實力。第二個我們有一個解放品牌無形的資源，在這個資源當(dāng)中牽扯到總成這一塊，發(fā)動機、變速箱、車橋，還有現(xiàn)在發(fā)展起來汽車電子技術(shù)，加上我們一汽整個綜合的資源。還有一部分是輕型車資源，輕型車資源可能大家有知道，我們一汽輕型車和美國通用合作，大家這次看到L51，下一步蓋有L330，6到8米整個新車的平臺，一汽都做了自主的準(zhǔn)備。這樣客車提供了一個很好的積蓄。
從一汽客車現(xiàn)狀來看，我們現(xiàn)在還很弱，每個廠能力都不是太強，但是一汽在技術(shù)中心去年已經(jīng)正式成立了客車部，專門研究客車。底盤的研發(fā)和商用車的地盤在一起促進，我們是提供一個生產(chǎn)基地。生產(chǎn)基地我們在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，這次大家看到我們首先開發(fā)三款車，一個是12米公交車，這個車是目前中心城市發(fā)展比較快的，而且搭載了柴油、混合動力、氣電混、油電混、純電動，12米在中心城市比較多。第二個我們開發(fā)了12米的公共汽車，這一次在展覽可以看到。這個車我們在商用車基礎(chǔ)上進行合作開發(fā)D192的底盤，這個底盤基礎(chǔ)上進一步的優(yōu)化，現(xiàn)在橋、發(fā)動機、變速箱進行了升級。第三款車我們考慮隨著動車組、高鐵這些的發(fā)展，應(yīng)該說未來的客車在公路或者中短途是一個發(fā)展方向，是這樣一個判斷。跟鐵路平行會受到一定抑制，隨著“十二五”規(guī)劃的發(fā)展，國家要大量轉(zhuǎn)變城市和農(nóng)村比例的轉(zhuǎn)變，衛(wèi)星城的建立，處于這樣一個考慮，甚至大量農(nóng)民進城，中短途客戶發(fā)展可能會有一定增長的空間，我們開發(fā)了8米這個車，這個車可以在8米到8.6米，達到9米多，兩個用途，一個是公路，再一個中短途的運輸。我們準(zhǔn)備了第四款車大家看到就是我們校車，校車我們了解可能各位朋友了解比我還更多，據(jù)說7月1號我們國家關(guān)于校車有一個法規(guī)要出臺，這個車生產(chǎn)準(zhǔn)備明年隨著法規(guī)推出之后有一個校車，代表著技術(shù)比較高，很多技術(shù)指標(biāo)開發(fā)都是跟美國法規(guī)做了一下對標(biāo)或者對接。同時我們在無錫客車廠，我們隋總兼無錫客車廠經(jīng)理。中國地域發(fā)展不是很平衡，如果專門為小學(xué)生準(zhǔn)備一個車這恐怕像北京、上海發(fā)達地區(qū)容易給小學(xué)生買車。由于法規(guī)出現(xiàn)之后除了拉小學(xué)生之外，我們正在研究能夠其他團體車輛或者短途旅游能夠兼顧考慮起來。最后一個車我們拿了五個車都是在一汽客車公司生產(chǎn)，我們還有開發(fā)一個消防車，這個車今年下半年陸續(xù)投入市場，吉林省消防中隊一個單53臺車，這個車未來還要開發(fā)系列無論是它的泡沫、照明、云梯、除煙，這個底盤的水平跟解放解六的水平相當(dāng)。有的朋友會問消防會放在客車來干？我們長春客車底盤廠就是解放一部分，我們歷史改裝底盤就是這么一步一步走過來，我們越野車也是我們底盤，我們有幾十年裝底盤的經(jīng)驗。第二個我們高端消防車和客車生產(chǎn)工藝是一樣的，如果放在解放做，解放是批量流水化生產(chǎn)，我們這個車基本上適合于客車行業(yè)的特點就是單件小批量，變形快，而且我們整個生產(chǎn)工藝特點就在我們客車就可以實現(xiàn)，再投新的裝備，這樣后邊上裝的部分，這樣構(gòu)成一個完成二類的底盤，上裝的部分我們和國內(nèi)合作，把后面專業(yè)部分完成。未來我們也在想要把這個東西發(fā)展起來。這是今天我們展示幾個產(chǎn)品。
一汽由于我們是自主商用車的重要的組成部分，而且未來還有一個很重要的原因，就是一些先進的技術(shù)都是在客車當(dāng)中先體現(xiàn)的，包括大家提到未來的汽車電子、空氣懸架很多東西在客車先體現(xiàn)，體現(xiàn)之后它是一個載體，未來還有主動控制、主動安全的都是在客車，我們技術(shù)中心還在研發(fā)我們準(zhǔn)備13.7米，把很多高端技術(shù)融入到客車中來。再一個一汽客車不是傳統(tǒng)上數(shù)量第一，我們所承載是把客車通過幾年努力做到和品牌地位相適應(yīng)。從國際上汽車行業(yè)發(fā)展歷史上大家也都知道，無論是奔馳、寶馬他們客車也不是很大的量，這是我們用幾年時間“十二五”由生存到做實的過程，我們“十二五”把客車做實。我們在市場形象上，產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)了，想法由技術(shù)中心牽頭，加上我們幾家研發(fā)力量，今年整個解放客車當(dāng)中投入研發(fā)費用一汽已經(jīng)投入5000萬人民幣來開發(fā)這幾個新的車。研發(fā)完了之后我們要作為長遠從現(xiàn)在主題我們準(zhǔn)備把它產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把它統(tǒng)一，形成自己的特色，根據(jù)地域情況是在東北生產(chǎn)、無錫生產(chǎn)，還是長春生產(chǎn)。長春和大連我們定義為一個體系，這是東北的體系，都是舉例我們技術(shù)中心都是最近的。我們還有無錫，無錫是干團體旅游車起來的，主銷的市場貼近長三角和珠三角。再一個西南相對比較若后，用它反射我們西南和西北這樣一個市場。長春搞好研發(fā)新車和做好消防車，做好底盤的生產(chǎn)。大連我們考慮未來海外出口我們在大連生產(chǎn)，還有我們新能源還有地域。這是經(jīng)過很長時間規(guī)劃和思考的，大連就干公交車，無錫就干旅游車，西南就干小車，長春就干底盤好像分工很合理。由于中國地域廣泛，要求產(chǎn)品價格高低不一樣，還有未來的運距，運輸?shù)哪芰�，不斷上漲交通運輸成本，我們考慮為主又有為輔，有統(tǒng)一研發(fā)產(chǎn)品用一個標(biāo)準(zhǔn)在各地統(tǒng)一起來。
今年產(chǎn)下目標(biāo)一汽解放客車達到五千輛，“十二五”期間達到一萬輛這樣一個企業(yè)。還有我們在營銷方面，從產(chǎn)品規(guī)劃中開始整合，下一步在7月1號我們企業(yè)品牌整合，現(xiàn)在大家還看到遠程、華西等等品牌，把這三個品牌統(tǒng)一整合到解放品牌。而且在市場營銷上我們有一個統(tǒng)一的形式來對外不斷來完善我們標(biāo)準(zhǔn)、流程和服務(wù)的規(guī)范，利用我們現(xiàn)在解放商用車的網(wǎng)絡(luò)和客車的網(wǎng)絡(luò)下一步進行一些整合，我們成立一汽客車銷售公司，我們一汽銷售總公司的總經(jīng)理，大連、長春、無錫都是分公司，在銷售形象上我們還要做就是產(chǎn)品規(guī)劃的統(tǒng)一和市場形象的統(tǒng)一，下一步我們內(nèi)部管理我們于總負責(zé)我們生產(chǎn)制造技術(shù)這一塊，我們要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用這個支撐解放牌客車整個發(fā)展，最終的一句話我們一汽客車的使命就是把我們客車干成和解放品牌商用車市場地位一致這樣一個車，我們想學(xué)就是剛才我說無論慢慢走到國際上或者行業(yè)發(fā)展，我們不一定追求量的第一，我們所追求的是品質(zhì)提高。根據(jù)一汽核心品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新，我們注重內(nèi)涵是這六個字上。
孫向紅：
下面請咱們媒體朋友就相關(guān)一汽客車姜總所介紹的情況做交流。
中國交通報：
一汽長期做客車挺好的，我一直以對客車不重視�，F(xiàn)在一汽把這一塊自主品牌的一部分，一個現(xiàn)在一汽高層對于客車到底是怎么看的，它的重視程度和以前一樣還是更加重視。
姜君：
對客車還是挺關(guān)心，我們一汽客車原來成功在規(guī)劃思路上，06、07年國資委都批完了，企業(yè)怎么改制，改制重組拿出去放棄。后來從自主角度看，剛才我說的一些根基，我們有的優(yōu)勢，現(xiàn)在問題和優(yōu)勢如何釋放出來，這是一汽內(nèi)部一個問題。再一個我感覺客車是能標(biāo)志著一個企業(yè)技術(shù)水平一個很重要的環(huán)節(jié)，而且我不知道對不對，我自己的理解其實客車還是一個企業(yè)形象一個宣傳非常好的載體，而且是一個流動的窗口。比如說我們到三亞去看卡車當(dāng)中是卡車中的勞斯萊斯，你看到商用車的產(chǎn)品和客車品牌也差不了。一汽改制自主思路出來，現(xiàn)在集團當(dāng)中對于客車重視程度是越來越高，從干部的調(diào)配，資金的使用上，甚至在技術(shù)中心專門成立部門先把客車研發(fā)啟動起來，進您一次投入五千萬支持今年研發(fā)任務(wù)。我們考察了客車行業(yè)世界發(fā)展，客車公司有干底盤這么多年的經(jīng)驗，但是我們要把客車底盤都簡單匹配好，對于客車公司還有一個很大的難度，而且看了一下在新一代卡車研發(fā)當(dāng)中，商用車有很多相通的技術(shù)，未來的發(fā)動機，發(fā)動機公交車的發(fā)動機，公交車發(fā)動機很少需要超載，噪音可能要求更高一點，能不能像解放商用車、牽引車、自卸車功率比較高。變速箱由于承載8檔到10檔，客車是5檔到6檔，還有高速橋的噪音都得降低。所以這在總成準(zhǔn)備上可以同步進行的，我們有自己發(fā)動機廠和橋生產(chǎn)廠，國外也是這樣做的。我們把客車把它做好，我認為集團現(xiàn)在是下了決心，而且給我們投入混合動力車，第二代混合動力馬上出來，第二代混合動力和第一代不一樣，這一塊很多人認為大家看到電動車市場比較熱，各家我們看了一下，客車當(dāng)中混合動力為什么有優(yōu)勢呢？因為公交車對于他的定點定線路，提供電動化可能成為一個可能，加入充電也好還是混合動力，包括國外我們了解的情況，也肯定從混合動力開始，混合動力時間也多長，最終過渡于純電動還取決于我們技術(shù)發(fā)展。我們在長春、大連、昆明，下一步成都我們混合動力車在市場上推廣。目前跑的情況還是不錯的，大客車也能反過來，卡車自動變速箱技術(shù)現(xiàn)在一汽進行生產(chǎn)準(zhǔn)備投入，還不是新產(chǎn)品研發(fā)，和商用車一起，就是AMG，我們已經(jīng)做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，如果拿過來可以在公交車，成本比進口變速箱省一半以上的成本。
中國信息報：
姜總我是中國信息報的記者，我想問一個現(xiàn)在新能源汽車是汽車業(yè)未來發(fā)展的方向，我想請教一下解放客車在新能源發(fā)展情況怎么樣？未來發(fā)展計劃是什么？第二個這一次車展一汽展出混合動力客車，能不能介紹它的技術(shù)特點，情況是什么樣的情況？
姜君：
新能源我也是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，我也是不斷的學(xué)習(xí)。什么是新能源？我跟有些同志在探討，新能源概念就是傳統(tǒng)和不傳統(tǒng)，還有就是可再生能源和不可再生能源。電力應(yīng)該是新能源，我不知道準(zhǔn)確定義如何下，天然氣算不算新能源，應(yīng)該不是，我們用了很長時間，怎么去分還有很多種觀點，不太一樣。新能源發(fā)展方向我們考察了一下國外，現(xiàn)在這個東西比較熱，熱的原因是我們國家節(jié)能減排，現(xiàn)在路線很多，國外幾大汽車巨頭新能源技術(shù)路線也不太相同，純電動、混合動力、燃料電池。大家都知道混合動力這個東西是一個過渡階段的產(chǎn)品，過渡的時間究竟多長？恐怕有待于我們市場和整個這個行業(yè)突破�，F(xiàn)在各家上純電動車也比較多，我們12米純電動馬上就要下線，沒有政策支持按照現(xiàn)在經(jīng)濟運作方式，按照投入和產(chǎn)出經(jīng)濟帳新能源就不會熱。為什么熱，是因為政策支撐，純電動最高補助60萬，混合動力補助30萬，這個補助是國家給一塊，省里也給，市里也給，大家都在抓這件事�，F(xiàn)在全國可能馬上要擴大到20個城市，我認為目前只能試行過程只能在公交車。四年時間金融危機之后大家都跟美國學(xué)會了地方保護，車目前狀態(tài)大家都了解強勢地區(qū)都有自己的客車廠，北京、上海、重慶都有自己客車廠。我們優(yōu)勢在長春東北，長春不是經(jīng)濟十分發(fā)達，所以量比較小。我們從小沒有放棄對這個行業(yè)的追求和研究。我們用的鎳氫電池，基本原理大家了解一下，它需要加速的時候或者加大扭矩電池和發(fā)動機同時在工作，在加速、剎車這個時候基本上反出電量的過程。目前運行北京示范運行時候，在大連投入162臺在運營，長春有100臺車運行，昆明我們中了一個標(biāo)。對新能源這件事一汽干自主新能源是方向，這件事不能落下，而且跟住往前走，路程有多遠，我跟國外專家在一起探討，之次示范運行用四年時間，未來走到那兒，取決于我們電池這個行業(yè)和它的配套行業(yè)。現(xiàn)在大家知道中石油和中石化對待新能源是兩個不同戰(zhàn)略，他要建充電站，充電站在客車上可以實現(xiàn)，因為客車固定線路回頭往那兒一停就可以充電，后面還有一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入，不是汽車行業(yè)一家的事情。
汽車雜志：
今天會議的主題是品質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新，你能不能詳細解釋一下今天主題詳細相關(guān)內(nèi)容。第二個希望未來一汽客車能夠成為與一汽呼應(yīng)品牌的高度，您認為達到那樣一個程度的時候需要多長時間，到什么樣的程度才能達到這樣一個結(jié)果？
姜君：
品質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新是一汽品牌宗旨。我對品質(zhì)的理解，一汽車的品質(zhì)隨著市場推進，讓大家有一個新的體會，品質(zhì)這個東西承載著我們自己責(zé)任，中國一汽這個品牌，我們又是商用車一個部分，我們要把我們事務(wù)質(zhì)量做好。作為技術(shù)這一塊，自主技術(shù)為載體，技術(shù)會創(chuàng)造優(yōu)勢，沒有技術(shù)都是同質(zhì)化這種東西挺難的，如果說客車，有朋友說過中國客車其實才剛剛起步真正的客車，我個人理解不一定對，北京的客車隨著奧運會的召開和新車的置換才有了一些客車的未來，原來我們有些引進的東西，我說不是引進這些技術(shù)。我原來客車是什么概念呢？開玩笑的一句話，其實就是卡車加個棚，誰把裝修工作做的好，就是很低檔次的。北京跑的車真正一級塔車不多，就是后面橋能不能做得到，而且坐在駕駛把所有故障都能控制甚至都能發(fā)現(xiàn)，尤其往西部去，最便宜車老的前置公交車大概就在20萬元，做一個同樣長度把先進融入進去翻倍，目前很大技術(shù)還是落后，一汽集團準(zhǔn)備在這方面加大研究的。再一個就是創(chuàng)新這一塊，應(yīng)該說創(chuàng)新過程當(dāng)中可能大家寄希望都是新能源這一塊，還是先進技術(shù)這一塊，我們在汽車很多先進大家能夠看得到，我們車低端車外國干不過我們，我們轎車5萬塊錢現(xiàn)在沒法現(xiàn)象，國外沒法做到這個成本。我們B級以上的車在自主品牌在汽車行業(yè)還是比較多，沒有錢愿意買這種便宜的車，有了錢買了普通B級車國產(chǎn)車和進口車，現(xiàn)在基本上價格是50%到65%這樣一個程度，奔騰算比較好，國外賣20萬，奔騰賣13.5萬。按我說品質(zhì)承載責(zé)任，技術(shù)創(chuàng)造優(yōu)勢，創(chuàng)新引領(lǐng)未來，這是我們企業(yè)的愿景。
第二個問題我們用什么時間能夠做到這個水平？我們將在“十二五”期末能夠使我們研發(fā)推向市場的產(chǎn)品，和解放商用車市場口碑和地位，包括用戶滿意達到一汽。
中國道路運輸網(wǎng)：
我來自中國道路運輸網(wǎng)，有兩個問題，第一聽姜總介紹今年目標(biāo)是5000輛，剛才您介紹希望一汽客車能夠做到解放品牌相匹配這樣一個地位，我們知道解放品牌有解放卡車和商用車，老大的位置，能不能這樣理解你希望一汽客車也能做到國內(nèi)老大的位置，今年目標(biāo)是五千輛，更進一步問您你希望一汽客車做到第一位置您希望是多少年？給大家一個時間表，第二個問題客車實際上是一個很好的平臺，我也非常贊同這一點，因為我們也關(guān)注很多業(yè)部門，他們其實對品牌形象有一個思維定勢，某品牌車是什么樣的水平，所以很多企業(yè)發(fā)展過程他們都在尋找一種途徑如何改善品牌思維定勢，國外都是通過高檔車來提升自己品牌形象，我開了一汽的車這次來8米和12米公路車，公路車8米和12米高一、高二的等級，沒有高三這樣的車，特別有興趣知道接下來一段時間你有什么樣的想法和什么樣的規(guī)劃把一汽品牌這樣一個形象往高端或者高檔一點提升這樣一個規(guī)劃？
姜君：
關(guān)于品牌其實我們內(nèi)部有過很多討論，解放車大家一想就是卡車，我們是不是用解放這個品牌，在品牌戰(zhàn)略研究過程中，我們爭執(zhí)比較大，有人說解放車就代表著卡車，不適合客車。我們戰(zhàn)略規(guī)劃和愿景，我們定位是商用車這一塊，我們做眼下受到一定影響，大家不知道解放客車，解放客車銷量不是很大，在區(qū)域市場有一定影響力，在現(xiàn)階段有一個過程。過程和品牌形象我們想通過每一代產(chǎn)品研發(fā)不斷的提升解放品牌、解放客戶在用戶心目中的形象。在高端技術(shù)當(dāng)中我們現(xiàn)在一汽整個發(fā)展原則叫做自主叫開放合作，那么把解放牌客車我們把它定義為了自主要做的一件事情。但是在產(chǎn)品技術(shù)引進產(chǎn)品開發(fā)這些東西都有自己的規(guī)劃，至于高一、高二、高三級車未來開發(fā)計劃都有，這個技術(shù)水平是比較好。比較高的時候作為一個企業(yè)我們不是為了簡單完成一個什么樣的車，我們要把企業(yè)從生存到做實逐步循環(huán)的過程。我們把產(chǎn)品研發(fā)一步一步做下去，最終形成市場這樣一個用戶能夠接受這樣一個口碑。
再一個用多長時間，剛才我說我們爭取在“十二五”做到解放品牌地位相同。解放品牌就是行業(yè)老大，這是怎么理解這個問題，我個人認為世界上比較好的客車奔馳是一流的，沃爾沃能不能進入這個恐怕還有待商榷，大家想法不一樣。客車里頭我們追求不是數(shù)量的第一，現(xiàn)在是這樣定位的，我們在“十二五”期間把我們車的品質(zhì)水平在用戶口碑能做到讓大家覺得和解放目前解六甚至下一代解七市場地位相適應(yīng)。
中國汽車報：
你好姜總，我是中國汽車報，首先我想認證幾個問題，我不是很清楚。第一個今年咱們投五千萬，五千萬包不包含新能源技術(shù)在客車上的應(yīng)用，這是第一個問題想要確認一下。第二個問題您剛才說到把一汽無錫、大連、華西品牌統(tǒng)一，是不是以后所有的咱們一汽屬下客車廠都用解放這個品牌，是不是這樣？還有一個您剛才說到這次展會上展出消防車，實際上消防車是專用車，實際上上專用車很多都是上裝部分特殊生產(chǎn)，一汽除了客車以外，一汽客車生產(chǎn)客車以外，是不是以后還要有部分專用車在咱們一汽客車生產(chǎn)？
姜君：
有點緊張，一下子好幾個題，一個一個說。五千萬我們不含基礎(chǔ)和新能源的研究。我們一共48個項目，包括局部改進、新車研發(fā)，而且都是新產(chǎn)品研發(fā)費，就是客車的，包括12米和8米公共車。還有一些局部產(chǎn)品的改進�？偝傻难邪l(fā)和混合動力新能源研發(fā)部在五千萬之內(nèi)，那個研發(fā)在技術(shù)中心就把錢花了，是投到我們客車新產(chǎn)品這塊研發(fā)費用，這是第一個問題。
第二個問題是品牌統(tǒng)一的問題。我們現(xiàn)在華西、太湖和遠程這三個以后都切換到解放。在成都生產(chǎn)還有一個川馬，川馬原來叫安馬特汽車有限公司一個民營企業(yè)和一汽成都華西廠，華西廠一分為三，有一部分跟豐田合資生產(chǎn)考斯特，還有大眾合資。還有川馬那家廠，一汽控股51%。
中國汽車報：
一汽下面品牌都叫解放？
姜君：
對，為什么川馬還保留，川馬車起家有點低端的，利用社會資源干的小公交，大約十幾萬，這個車為什么沒有整合到解放，06年和一汽合資，用湖南車橋的底盤、二汽底盤，他自己不做底盤，我們準(zhǔn)備用以后品牌輸入逐漸整合過來，所以先把川馬品牌保留。
中國汽車報：
消防車屬于專用車，一汽客車除了生產(chǎn)客車以外還是不是生產(chǎn)消防車專門車？
姜君：
消防車是這樣，沒有特點的事我們不能干，客車專用改裝車我們關(guān)注，包括采血車、醫(yī)療車這些東西我們會參與、會關(guān)注去做。
中國汽車報：
接下來我的問題是這樣的，因為我跟一汽客車接觸很長時間了，因為我當(dāng)時等于說應(yīng)該是在2006年的時候，我記得不清楚，我采訪一汽趙總的時候他說到客車，我是畫絹和饅頭都要要，客車和卡車都要生產(chǎn)，只要在商用車范圍的。但是幾年下來給人感覺當(dāng)時竺總都給客車很大的支持，但是幾年下來客車起色不是很大。姜總剛才說一下子五千萬真是真金白銀，以前我沒有聽到這么大力度實質(zhì)性的支持，看來咱們一汽集團的高管確實是下了決心的。但是我現(xiàn)在覺得在技術(shù)實力上一汽是很大的，一汽可能在客車為什么這幾年沒有上來，可能還不光光是技術(shù)，可能很多條件下，因為咱們大集團它是習(xí)慣于大規(guī)模的生產(chǎn)，對于小批量、多品種產(chǎn)品適應(yīng)度，小批量、多品種講究反映思想，恰恰對于大規(guī)模市場還是一種老話，你去進行游擊戰(zhàn)要有一個適應(yīng)過程的。我認為一汽可能欠缺在市場上這一塊，我對這一塊應(yīng)該是咱們一汽的短板，客車這幾年沒起來。還有在營銷策略上，在這一點一汽客車有沒有思考過在這一塊有沒有想過改變？
姜君：
謝謝，我認為說的非常到位�？蛙囘@個行業(yè)大集團想關(guān)注做好，從客車領(lǐng)導(dǎo)人給予很大的支持，支持到現(xiàn)在我們考慮到放棄，因為做的不好我們考慮到放棄。06、07年整個形式?jīng)]有做上去，曾經(jīng)考慮過把它改制，國資委也批了，要想干自主，把客車板塊拿出來作為解放商用車部分來做。您問到的問題我們幾個領(lǐng)導(dǎo)都在，姜立堂同志就管營銷這一塊，我們想要解決依靠集團大的研發(fā)實力做支撐，它有能力，是不是把客車這一塊能專注起來，有能力是一回事，把事做成是另外一回事，你光有實力不給我干等于沒有，還不如我沒能力我慢慢干還能往前在做。由于這樣一個原因單獨成立客車部，客車部是集團技術(shù)中心主任助理兼客車部部長，專門做客車這塊研發(fā)。按照我們集團規(guī)劃內(nèi)部流程的要求，規(guī)劃部是屬于立項部門，它把總成研發(fā)的立項都放入商用車一起來做，按照這個計劃去走，完了之后由客車部專門關(guān)注客車行業(yè)，甚至我們也動用了合作伙伴調(diào)查中國的客車市場來分析�；剡^頭來看我們切入點在哪兒，我不可能6到18米所有產(chǎn)品都開發(fā)出來，我們關(guān)注市場能上量，能夠用市場行為來支撐產(chǎn)品開發(fā)，我們可能會集中在幾個車型，今年看到這三個車型是去年我們?nèi)ツ晖度脒M來的，未來我們可能還有7.5米和9米的，我們關(guān)注怎么適應(yīng)市場，也確實是我們比較頭痛的一件事情。我看過一個報道，大集團干這種東西按照大集團運作模式，大集團怎么干？這是我們確實需要很好的學(xué)習(xí)，解放思想向先進運作企業(yè)模式學(xué)習(xí)，要么我那天開玩笑說過一句話，我們都看過《亮劍》，我記得非常清楚國民黨七師市長被李云龍打敗了不服，不服的原因就是你不按正規(guī)出牌，不行咱們再重來。我們跟民營企業(yè)合作，有川馬這么幾家，把他們市場運作方式結(jié)合客車營銷當(dāng)中來，這確實是我們思考一個問題。客車坐在家里等著賣車是不可能的，我們聚焦把產(chǎn)品線研究，研究好跟客車行業(yè)先進企業(yè)很好靈活學(xué)好，比如說融資平臺的問題。我舉個簡單例子，一汽不允許全額貸款做，但是現(xiàn)在已經(jīng)開始做了我來應(yīng)對，這里面我們找合作銀行或者合作的網(wǎng)絡(luò)來解決我們這塊短板，需要我們解放思想、開動腦筋想辦法。我相信有很多事情我們認真去做，還是能夠找到解決辦法。
中國商報：
我是中國商報的，我第一次跟一汽客車聯(lián)系，想多問幾個問題。2009年用三年時間完成一汽客車全面恢復(fù)，現(xiàn)在大概一年時間，一年時間咱們要達成這些目標(biāo)那些因素制約了發(fā)展，希望政府給咱們客車有哪些幫助。第二個問題問于總，客車公司目前生產(chǎn)有哪些特點？生產(chǎn)上工藝上有哪些有點？第三個問題問一下隋總，作為客車企業(yè)營銷服務(wù)人，介紹一下一汽客車在營銷方面有哪些優(yōu)點，剛才說有一些優(yōu)點，給我們介紹介紹優(yōu)點。
姜君：
第一個問題09年是我們一汽下決心把客車作為一項事業(yè)來做，開始動手進行準(zhǔn)備我們的規(guī)劃和我們產(chǎn)品，所以說三年這個話什么時候說的，是我說的嗎？我不知道從哪兒來的。我們原來可能有過這種報道，但是我們覺得從去年開始我們產(chǎn)品研發(fā)開始，我們?nèi)ツ觋懤m(xù)把幾個工廠基地的建立，去年6月啟動大連新能源基地建設(shè)，今年9月30號基地能夠建設(shè)完成。成都公司也啟動了一個新的工廠的建設(shè)。長春這一塊整車基地建設(shè)已經(jīng)開始啟動。無錫是05一個剛建成新廠，我們這些因廠都是在開發(fā)區(qū)。我們比較困難的事各地方在車上區(qū)域保護越來越嚴重，各大汽車集團和有的汽車板塊和地方政府和牽扯到汽車在夠，打全國市場非常的難。北京車的底盤，一汽客車底盤保有量在公交車市場有7000輛，7000輛今后就不會是一汽的，上海今年世博會除了旅游車百分之幾百的增長，完全拉動GDP，這是金融危機以后開始愈演愈烈。第二個原來我們出口，人民幣的升值，外幣的貶值，很多虧損單位我們寧可不做了，比如說原來印度市場原來掙錢，現(xiàn)在一算帳就賠錢，我們就不做了。另外三年把我們產(chǎn)品系列基本上能夠重點短板提高一下，原來大連和無錫是原來的產(chǎn)品，一汽一直是軍車定點生產(chǎn)廠，我們越簡單的說要飛躍還是問鼎中華還是爭第一，爭第一是我們愿望，一汽“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、耽責(zé)任”這是我們追求，但是一汽客車比較小，整個客車大約一百零幾家，集中度高前20家，我們慢慢追，還是那句話我們爭取把品質(zhì)做好。
于長琳：
補充一下我們姜總說的也是你提問的第一個問題。一汽集團提出干自主事業(yè)，我們統(tǒng)一的說法叫三年兩改觀，兩改觀就是干自主產(chǎn)品的公司經(jīng)濟效益明顯改觀，第二競爭實力明顯得到改觀，我們一汽內(nèi)統(tǒng)一對干自主公司提出要求是這個。確實三年兩改觀，三年已經(jīng)過去一年，作為一汽客車來講工作任務(wù)還是很重，要實現(xiàn)集團三年兩改觀我們有很多工作要做。我們姜最介紹我們產(chǎn)品方面開發(fā)，在集團支持和投入下，有很多工作正在進行當(dāng)中，實際上產(chǎn)品是企業(yè)生存的最關(guān)鍵的，涉及到企業(yè)生存最主要的方面。這方面體現(xiàn)一汽競爭實力，主要是在高技術(shù)上，一汽集團投入了很大資金、人力和物力在開發(fā)。我們一汽客車將來也是在客車和商用車技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)上，體現(xiàn)在車的商品上，在這些方面要走在中國技術(shù)路線。剛才問我們一汽客車與解放在中國商用車的地位相比，我理解主要是體現(xiàn)在我們新技術(shù)的應(yīng)用、研發(fā)和推廣，和引領(lǐng)一汽客車行業(yè)新技術(shù)在中國的實現(xiàn)，在這些方面我們一汽客車和商用車同時要應(yīng)用好我們的技術(shù)，走在中國汽車行業(yè)的前列，與國外的汽車行業(yè)爭雄能夠接軌，這是我的理解。
剛才說到制造技術(shù)，因為客車行業(yè)基本上是以批量生產(chǎn)，作為一汽客車公司，剛才姜總跟大家介紹我們現(xiàn)在有四個制造基地，長春、大連、無錫、成都。四個制造基地是兩大部分制造工藝，一部分以長春制造基地為主的底盤的制造和裝配，還有一部分是整車制造工藝，這部分長春、大連、無錫都在做。作為底盤來講，因為這里面像橋、車駕、變速箱、發(fā)動機這些主要的總成我們是和一汽解放公司商用車卡車這個系列制造廠家和我們生產(chǎn)都是在那兒，我們底盤研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用上和一汽解放出自一個公司和一個技術(shù)，這樣保證底盤的技術(shù)上和一汽解放融入在一起�？蛙嚬緝�(nèi)現(xiàn)在就是橋自己在裝備部，車駕和焊接也是自己的。底盤還有一個裝配公司，從整個底盤制造裝配工藝來講，我們認為和解放還是基本保持著工藝技術(shù)應(yīng)用上是一致的。在客車底盤制造技術(shù)上，以前有一汽有商用車制造體系，在中國汽車制造行業(yè)一直處在領(lǐng)先和產(chǎn)能也是名列前茅也是這么一個水平。因為我們長春基地這個車廠以前就叫客車底盤，對一汽比較了解也知道這個車廠有很長的歷史，曾經(jīng)干過專用車，但是主要還是以客車底盤為主。
第二個部分工藝是四個制造基地整車的制造工藝，沖壓、焊裝、同裝和統(tǒng)裝。客車和解放卡車轎車不太一樣，他們焊接和裝備工藝和商用車有點區(qū)別。在4月份我和我們一汽技術(shù)中心和規(guī)劃部專家、負責(zé)同志剛到巴西馬可波羅客車公司進行了交流，我們也進行了對比，從我們幾天分析當(dāng)中感到在制造工藝上，我們一汽客車制造工藝和國外差距不大，有些制造工藝我們還有自己的優(yōu)勢，從制造工藝保證產(chǎn)品質(zhì)量我們對標(biāo)，我們和行業(yè)內(nèi)采用基本上差不多。但是確實在事務(wù)質(zhì)量和馬可波羅公司制造車的質(zhì)量有所差別。長春整車基地也是剛剛起步，從制造的經(jīng)驗和我們員工素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力上，在我們貫徹標(biāo)準(zhǔn)上或者制造工藝掌握熟練程度上，確實還是有點落后，在整車事務(wù)質(zhì)量有一些差別。確實對我們提高自己制造技術(shù)水平，找到了我們?nèi)秉c。大家也知道汽車高技術(shù)密集行業(yè)，確實有一個循序漸進的過程，制造產(chǎn)業(yè)也是逐步提高，但是我們也有信心把好的產(chǎn)品一定要干好，中國高技術(shù)應(yīng)用我們一定要干好，這也是我們工廠工作的核心內(nèi)容。
姜立堂：
第三個問題是營銷方面我來回答�？蛙囦N售我來了分公司兩年了，一直搞卡車營銷�？蛙囦N售有它的特殊性，制造和它的銷售，我們這幾年搞過來之后，剛才姜君總介紹了，應(yīng)該講我干了這么多銷售，客車銷售是最難的，其實包括制造客車是轎車、好車、軍事和卡車的經(jīng)濟耐用相結(jié)合。銷售也是一樣，客戶群不一樣，非常的具體，而且很多要求銷售人員要是專家型，我們很多銷售人員在銷售過程不如客戶對產(chǎn)品更加了解，我們銷售過程很困難。對于我們客車公司這幾年在加強銷售做了很多工作，包括人員配備，包括我們自身加強培訓(xùn)。同時我們在銷售方面我們也在尋求新的好的方法，但是有些國企很難做到，我們可能更加注重在網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)揮我們自己的長處，舉個例子比如說在我們網(wǎng)絡(luò)上，我們可能過去都是靠人對人進行銷售，為什么剛才用了網(wǎng)絡(luò)還沒有僅僅是人對人，網(wǎng)絡(luò)對當(dāng)?shù)乜蛻袈穆�，我不是獨立客車銷售網(wǎng)絡(luò)，我是建立在卡車、轎車基礎(chǔ)上，利用他們關(guān)系在銷售過程中起到一定作用。另外我們在服務(wù)上也是我們的優(yōu)勢和長處。我們在客車這方面得到客戶的好評很大一個方面就是我們服務(wù)，比如說北京為什么這么多年，北京要求服務(wù)是最高的，所以說對我們集團就是優(yōu)選。包括我們現(xiàn)在開發(fā)產(chǎn)品當(dāng)中，我們也注重一個是產(chǎn)品品質(zhì)，二就是我們服務(wù)。我們所有新產(chǎn)品，比如說混合動力產(chǎn)品投入的時候，最開始就是培訓(xùn)開始，培訓(xùn)完了再把我們產(chǎn)品銷售。按照集團三年兩改觀的目標(biāo)，我們努力在營銷方面有一些創(chuàng)新之處，我們營銷戰(zhàn)略上有三個轉(zhuǎn)變：我們最大優(yōu)勢是我們客車底盤是我們非常大的優(yōu)勢，可以這么講各個客車廠家各自為政，但是階段性的產(chǎn)品，我們客車產(chǎn)品沒有達到國外高檔車的底盤水平，一年五六萬車都不生產(chǎn)底盤，我們各個大集團技術(shù)含量很強，他的底盤一定是專業(yè)化。我們堅持要把底盤做專業(yè)化，我們實現(xiàn)由底盤想整車方面專項，通過整車把底盤更加按照推向市場。這幾年我們整車銷售在上升，底盤下降的原因04年之后各個廠家都有一定難度，我們客車小底盤沒有做，它的效益比較好，我們在這方面也要下力氣也要接入。第二個方面是方式方法的轉(zhuǎn)變。一開始我們用直銷的爐子，05年用了一些代理。按照一汽發(fā)展模式我們每年現(xiàn)在總體在五千輛左右，僅僅靠直銷是很難做到非常好，目前在這方面還有很多疑慮，大家看法不一樣，做到規(guī)模銷售僅靠廠家自己銷售很難，但是直銷問題不大，但是作為規(guī)模銷售最終需要代理商，現(xiàn)在中國做的比較好金龍、宇通都是通過代理商。第三點我們轉(zhuǎn)變我們銷售的模式，銷售的模式我們是單一四個廠全在銷，今后在營銷方面要整合，最近我們整合步伐已經(jīng)邁出去，第一品牌的整合已經(jīng)做了，過去我們在行業(yè)里沒有我們的聲音，主要沒有配合都是散著做。那么下一步我們在三個轉(zhuǎn)變上做好。今年總體思路做三件事，第一件事努力去做，上海今年馬上就起來了，正好世博會，北京是奧運會。我們想不能僅僅看一時而且要看一個區(qū)域市場，我想我們一季度過去之后我們從一汽客車講，今年實現(xiàn)整車目標(biāo)是不錯的，所以我們還是全力以赴作為我們的目標(biāo)。第二要樹品牌，實際上大家有體會，我們參加這么多次展會，今年我們參加展會是最多的，包括在5月8號上海車展我們也展示了，今年我們這么多的產(chǎn)品開發(fā)，也是我們這一年頂過去很多年，這樣我們銷售就有了“子彈”，過去產(chǎn)品比較單一，現(xiàn)在大家看到一個組合。第三個我們開始注重我們品牌的內(nèi)涵，今天車展我們對各位請來，希望各位老朋友幫我們樹立品牌。我們第三件事就是建隊伍，就是專家型銷售隊伍我們不斷培訓(xùn)，從班子這方面也給我們增加了有豐田來了，包括公司內(nèi)部有些部長有大眾過來的，底下銷售人員也有從奧迪工作過的他們都過來了，他們過來從理念、技術(shù)、文化都有很大提高。我們隊伍也起來了，代理商隊伍為我們?nèi)陜筛挠^打下良好的基礎(chǔ)。
中國客車網(wǎng)：
隋總是做產(chǎn)品的，一個問題關(guān)于現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有技術(shù)的問題。當(dāng)前情況下我們?nèi)绾伟l(fā)揮一汽客車現(xiàn)有一些優(yōu)勢產(chǎn)品來支持汽車工業(yè)。
隋忠劍：
各位大家下午好，客車產(chǎn)品開發(fā)跟大家說一下。原來一汽客車有四個基地，四個基地都有自己開發(fā)權(quán)，每個基地實力也是比較弱，長春是專注開發(fā)底盤，大連專注開發(fā)公交車，無錫專注開發(fā)座位車。長春底盤滿足大連、無錫需要，大連針對大連市場和東北市場開發(fā)公交車，無錫針對軍車和專用車開發(fā)車，成都主要在原來華西車進行改進，應(yīng)該四方面研發(fā)力量比較分散。從08年重新定位客車在集團地位之后，集團公司客車中心成立研發(fā)部，我們正在想辦法把四地和一個集團研發(fā)隊伍整合起來，這樣四地實力有強了。我們今年五千萬研發(fā)，也是按照整合后來做，這五千萬不包括技術(shù)的研發(fā)。今年產(chǎn)品開發(fā)的重點就是整合，過去大家都是分散開發(fā)，大連專注12米公交車的開發(fā)，這一塊全國市場比較高的，今年主要在產(chǎn)品新填平補齊，在市場上立了48項，這48項有5、6項有前瞻性，我們有12米的混合動力和12米的純電動等，應(yīng)該說這幾款車集全集團的開發(fā)力量做的非常深入、非常細致。我們拿我10米團體車開發(fā)來講，把所有供應(yīng)商進行一個采購，在整個前期性能測試團隊是集體參與的，發(fā)動機的平衡等等都跟技術(shù)中心制定實驗檢測大綱，按照大綱要求逐項進行檢測，這個開發(fā)是比較大的。剛才我介紹幾個深度開發(fā)是立足客用稍稍產(chǎn)品開發(fā)。新能源開發(fā)上有自己的特點，全國同行業(yè)走在前面，全國客車除了一汽、二汽有商用車支撐之外，其他企業(yè)基本上都是獨立的，任何一個客車廠基本上沒有發(fā)動機、變速箱和底盤。整個車性能在三大總成集中體現(xiàn)�，F(xiàn)在誰家優(yōu)勢大，誰的產(chǎn)量達，誰的采購整合能力比較強，它的成本優(yōu)勢就突出。恰恰一汽在這塊相對這些廠家有自己獨特的優(yōu)勢。拿混合動力這個車剖析一下，中國的混合動力客車很多，無論是天津還是下一輪客車展，你可以看到只要你認識的客車廠能夠叫上名都有車，真正有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，不斷改善、不斷進步只有一汽，我們動力無論在國內(nèi)還是國外都是新的，即使北京大量使用伊頓系統(tǒng)實際上在美國都不超過100臺，要想運行過程中有問題你想不斷的改進，你的難度應(yīng)該是非常大的。這一塊新能源技術(shù)的利用，國家科技部國外技術(shù)在新能源汽車上的應(yīng)用。我們一汽在這方面自我完善能力還是比較強的。所以說混合動力核心技術(shù)全是一汽自主開發(fā)。比如說電池控制、AMT研發(fā)都是自己開發(fā)。即使電池電機供應(yīng)商所匹配都是我們開發(fā)，在北京、大連試運行我們改進速度是非�？斓模ㄟ^北京和大連試運行，現(xiàn)在長春或者大連批量進入市場。我們后期有很多工作要做，市場沒有大面積的宣傳，因為混合動力這個機制相當(dāng)相當(dāng)強，我們國內(nèi)電動車串聯(lián)混合動力包括其他家外來技術(shù)問題還是很多的，有些問題是自身不可逾越的，所以一汽客車有一汽自己的優(yōu)勢。我們今年又啟動了全國客車市場調(diào)研，應(yīng)該說在這個調(diào)研的基礎(chǔ)上結(jié)合我們前期的市場開發(fā)，下一輪市場開發(fā)，下一輪產(chǎn)品開發(fā)的規(guī)劃，應(yīng)該是在今年8月到10月形成一車客車一個完整的開發(fā)匯報和開發(fā)的實施會，應(yīng)該說在這些方面一汽投入比較大，思路也是比較清晰的。一汽客車由改制變成一汽自主體系五大轉(zhuǎn)型體制之下，集團給了極大關(guān)注，姜最對我們團隊壓力也大，在產(chǎn)品開發(fā)的思路通過論證和不斷投入，隨著客車市場逐漸走向陽光采購，一汽客車發(fā)力時間會一點一點顯示出來。
孫向紅：
時間關(guān)系最后一個題目交給我們姜總。
中國交通報：
剛才姜總對于底盤趨勢的展望，您說今后底盤還要專業(yè)化做的可能性或者必然性，一汽底盤的技術(shù)我是印象非常深刻的，多么年前咱們做模塊底盤沒人做的這么漂亮這么先進，咱們底盤這塊技術(shù)有哪些優(yōu)勢？
姜立堂：
你提到一汽底盤的優(yōu)勢，一汽客車底盤有幾個底盤是我們十年前研發(fā)，這些產(chǎn)品始終是我們主導(dǎo)產(chǎn)品。我們客車公司成立之后可能有很多產(chǎn)品是在這幾個產(chǎn)品基礎(chǔ)上改進或者是改善。由我們一汽客車公司真正拿出一個產(chǎn)品，其中就有一個剛才講到D192這么一個客車底盤，到目前為止我們賣的量不是很大，但是我想目前這個底盤我們使用客車比如說西奧，他們過去都是進口的，他們考察了全國底盤感覺到一汽D192非常不錯，而且在它使用過程中也評價非常非常高。包括我們廣東無錫廠給廣東一個客車也確定用我們的底盤，到目前為止賣的量不大的原因是什么？我們要求整個客車在底盤成本上比較特殊，而且各個客車廠家盡可能壓低成本的情況下，一個我能仿就仿，但是中國就是這么一個現(xiàn)狀。我們作為大集團降成本過程中，我們下一步要做工作，成本降到一定時候，這個技術(shù)一定是你的，有些仿和我們實際底盤使用效果是不一樣的，客車底盤我們?nèi)绾巫龊米龆嗤瑫r價廉物美，銷售量有了，一定在專利基礎(chǔ)上才能有量，而且成本低才有量，這是國內(nèi)的現(xiàn)狀。為什么我說我要看我的發(fā)展趨勢，國外走過的道路中國在那個階段要走那個路，可是現(xiàn)在沒走到但是我相信會走的。產(chǎn)品技術(shù)在不斷的提高，底盤整個最大核心競爭力實際上還是底盤，我舉個例子在我們公司，很多廠家上方外包可以做，底盤沒有包你底盤做，都是廠家自己做。現(xiàn)在包括奔馳、沃爾沃等等這些廠家它的底盤生產(chǎn)供應(yīng)全世界，全世界很多廠家從他們進口。將來法規(guī)一定嚴了可能在這方面特別是客車它的安全性要求更高，我想對客車底盤會用，我們公司堅信一定要把底盤做好。
孫向紅：
由于時間的關(guān)系，我們今天就交流到這里，感謝各位這次給予的支持和光臨，也歡迎在座新聞媒體界的朋友，有時間到中國一汽、一汽客車，我們歡迎你們的光臨，祝各位身體健康，謝謝。
