我國每年報廢汽車約200萬輛，但報廢汽車產(chǎn)品回收產(chǎn)業(yè)還屬於朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展汽車再制造的潛力非常大。與報廢汽車的再利用率已達(dá)80％以上的德法美國日本等國家相比，我國的汽車再制造產(chǎn)業(yè)利潤較低，尚處於起步階段。
全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福在建議，國家可適當(dāng)放寬政策，允許設(shè)立多家報廢汽車回收企業(yè)，注入必要的競爭機(jī)制。完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業(yè)創(chuàng)造盈利空間。陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長李大開呼吁國家要加強(qiáng)對再制造方面的支持力度，包括輿論支持、政策支持，使一些廢物能夠變廢為寶，能夠為國家節(jié)約資源。
國家發(fā)改委作為全國循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綜合管理部門，正在按照國務(wù)院的要求，會同有關(guān)部門推進(jìn)我們國家再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再制造在中國的發(fā)展屬于起步階段，國家發(fā)改委和國家工商總局近日聯(lián)合發(fā)布汽車零部件再制造標(biāo)志，并首先在14家試點企業(yè)中實行。
再制造是將舊的機(jī)電產(chǎn)品或者零部件利用先進(jìn)的手段進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)，使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過程。再制造企業(yè)必須取得原生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，或者說你自己的銷售渠道，你自己的品牌，才能開展再制造。這只是世界再制造產(chǎn)業(yè)舊件回收里面的一種方式。
與新制造相比，再制造具有多方優(yōu)勢：從成本方面講，再制造產(chǎn)品的成本僅僅是原型產(chǎn)品的一半；同時，再制造產(chǎn)品可節(jié)省材料70%，并實現(xiàn)節(jié)能60%。
有調(diào)查顯示，新制造一臺汽車發(fā)動機(jī)的能耗比再制造多出10倍；再制造一臺汽車發(fā)電機(jī)的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不僅可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能同時獲得不可估量的環(huán)境效益和社會效益。這在提倡綠色制造的今天具有非常積極的意義。
玉柴機(jī)器集團(tuán)公司董事長晏平認(rèn)為，用戶最關(guān)心的就是成本問題。從單純一個零部件不算物流、不算其他成本，應(yīng)該有50%的成本。但是，從零部件回收開始，做完以后再返回到一級商品市場，這個過程應(yīng)該也有一個很大的成本。從現(xiàn)在零部件來做，毛利率一般都在20%多左右，空間是非常大。據(jù)預(yù)測，隨著規(guī)模和整個市場的健全，舊的再制造業(yè)的毛利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在新的汽車零部件制造的毛利率。
【專家解讀】
再制造可節(jié)約成本50%
國家發(fā)改委環(huán)資司巡視員何炳光表示，再制造是指將舊的機(jī)電產(chǎn)品或者零部件利用先進(jìn)的手段進(jìn)行專業(yè)化的修復(fù)，使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過程。再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R原則當(dāng)中的再利用的高級形式。和制造新品相比，再制造可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%，它的基本特征是毛坯來源于消費(fèi)過的舊產(chǎn)品、舊零部件，它是采用新技術(shù)和傳統(tǒng)加工手段進(jìn)行專業(yè)化的修復(fù)，再制造產(chǎn)品的技術(shù)性能和質(zhì)量要達(dá)到原有新品的水平，產(chǎn)品的銷售、質(zhì)保等都應(yīng)當(dāng)按照同等型號的新品要求。
