2009年，新中國成立60周年，也是中國汽車工業(yè)喜獲豐收的一年。中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了種種機(jī)遇、挑戰(zhàn)、考驗(yàn)和磨難之后，又創(chuàng)造了一個(gè)新的紀(jì)錄，年產(chǎn)銷量首超千萬輛。然而，中國汽車工業(yè)做大固然是偉大的成就，但更需要做強(qiáng)，需要具有核心自主創(chuàng)新能力。大量事實(shí)告訴我們，中國汽車工業(yè)要想獲得長期的繁榮穩(wěn)定，道路只有一條——依靠自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌。
在2009年自主品牌車企中，表現(xiàn)最為耀眼的企業(yè)之一就是福田汽車：2009年福田汽車產(chǎn)銷量超過60萬輛，連續(xù)六年蟬聯(lián)中國商用車第一，首次超越奔馳躍居全球商用車銷量第一。不僅如此，2010年年初，福田汽車又喜獲開門紅。2010年1月，福田汽車銷售量超過5萬輛，同比增長274％，繼續(xù)扮演了中國商用車行業(yè)領(lǐng)跑者的角色。
自主創(chuàng)新以新能源為著力點(diǎn)打造企業(yè)核心競爭力
作為中國最大、全球第二的商用車企業(yè)，成立13年來，福田汽車始終把自主創(chuàng)新視為企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展模式、經(jīng)營管理、產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)文化等各方面的創(chuàng)新發(fā)展，培育了別的企業(yè)難以模仿的核心競爭能力。
實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，打造“百年福田”，出路就在于創(chuàng)新。對于擁有100％自主創(chuàng)新產(chǎn)品，具有100％自主品牌的福田汽車來說，自主創(chuàng)新早已不是要不要搞的問題，而是如何提升自主創(chuàng)新層次和水平的問題。
汽車作為改變世界的機(jī)器，正面臨著世界性的能源問題和環(huán)境問題。從上個(gè)世紀(jì)七八十年代開始，人們就開始尋找汽車的替代燃料，研發(fā)新能源汽車。從產(chǎn)業(yè)角度上說，中國與發(fā)達(dá)國家在新能源汽車的研發(fā)方面基本處于同一平臺(tái)，這將是縮小與國外汽車品牌技術(shù)差距的重大機(jī)遇。
為此，福田汽車適時(shí)把自主創(chuàng)新的發(fā)展重點(diǎn)鎖定在了汽車前沿技術(shù)和領(lǐng)先領(lǐng)域——新能源汽車的研發(fā)與應(yīng)用上，并以此作為福田汽車的發(fā)展方向和核心戰(zhàn)略。
2003年7月福田汽車成立了客車公司。客車項(xiàng)目一開始就堅(jiān)持高起點(diǎn)，開發(fā)研制新能源客車。當(dāng)時(shí)，歐II排放標(biāo)準(zhǔn)剛剛開始執(zhí)行，福田人把客車的品牌確定為歐V，寓意是通過不斷的自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，滿足未來一切排放要求。這無疑代表了福田人開發(fā)新能源汽車的決心和勇氣。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略，福田汽車組建了一支300人的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并加大對新能源客車的研發(fā)投入，投資6億元建設(shè)了國內(nèi)商用車企業(yè)第一家節(jié)能減排重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，這為福田新能源汽車的研發(fā)提供了有力的保障。
由于福田汽車的戰(zhàn)略眼光超前，當(dāng)國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)在新能源方面還處于樣車或示范運(yùn)行階段時(shí)，福田汽車已經(jīng)捷足先登，成為國內(nèi)第一家真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車商品化的企業(yè)。
2008年1月11日，30輛福田歐V混合動(dòng)力客車正式交付廣州第一巴士公司使用，運(yùn)行一年后，出勤率達(dá)98％，節(jié)油率達(dá)到25％以上，拉開了中國混合動(dòng)力客車商品化的序幕。2008年12月，北京市公交集團(tuán)一次性與福田汽車簽訂了800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。這充分證明了福田混合動(dòng)力客車技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，福田新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路邁出了成功的步伐。隨后，濟(jì)南、杭州等城市公交公司都向福田投送了橄欖枝。
2009年6月，福田歐V獲得臺(tái)灣成運(yùn)集團(tuán)75輛混合動(dòng)力采購大單，成為首批登錄寶島臺(tái)灣的新能源客車。隨著福田混合動(dòng)力客車在國內(nèi)市場的成功運(yùn)行，美國、泰國、波蘭等國也紛紛采購福田的混合動(dòng)力客車進(jìn)行試運(yùn)行。不僅如此，2009年10月1日，由福田制造的混合動(dòng)力客車底盤滿載著“精美的頭飾”出現(xiàn)在國慶彩車游行的隊(duì)伍中，這是國慶大典中第一次采用新能源汽車底盤，福田制造的混合動(dòng)力汽車作為中國汽車工業(yè)的最新成果向國慶獻(xiàn)禮。
在混合動(dòng)力客車的研發(fā)及推廣上取得驕人成績的同時(shí)，福田汽車還積極參與了國家“十一五”期間863項(xiàng)目——燃料電池客車的研發(fā)。福田歐V燃料電池客車在奧運(yùn)期間承擔(dān)了馬拉松比賽工作用車等工作，為保障北京奧運(yùn)期間的藍(lán)天做出了貢獻(xiàn)。目前，該車已成功獲得國家首批燃料電池城市客車公告，并正在北京中關(guān)村一帶進(jìn)行示范運(yùn)行。
除了成功推出新能源客車綠色車型之外，福田汽車對新能源汽車產(chǎn)品未來的發(fā)展也做出了系統(tǒng)規(guī)劃，成立了專門的新能源汽車研究中心，并將陸續(xù)推出卡車、MPV、轎車等新能源車型。這將促使福田汽車在新能源汽車領(lǐng)域縮小與世界領(lǐng)先水平的差距，在新一輪市場競爭中把握主動(dòng)權(quán)，同時(shí)也將有助于福田汽車盡早進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場、實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)。
鑒于福田汽車在中國汽車行業(yè)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)踐和喜人成果，國家科技部和北京市政府聯(lián)合向福田汽車授予了北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地的牌匾。以福田汽車為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達(dá)50億元，已形成新能源客車5000臺(tái)及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺(tái)的年生產(chǎn)能力。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地是我國汽車行業(yè)首個(gè)新能源領(lǐng)域的設(shè)計(jì)制造基地，將在全國范圍內(nèi)形成廣泛的示范、引領(lǐng)作用。福田汽車因此成為國內(nèi)汽車行業(yè)新能源領(lǐng)域名副其實(shí)的領(lǐng)軍者。
在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，中國落后西方幾十年，而在新能源領(lǐng)域中，中外汽車企業(yè)目前的差距并不大。長期以來，業(yè)內(nèi)人士都把發(fā)展新能源汽車當(dāng)作汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，縮小與世界汽車差距的一次歷史性機(jī)遇來看待。如果中國汽車行業(yè)能抓住這百年一遇的戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，則完全有可能在新能源汽車市場上取得突破，顛覆世界汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。
為了能夠真正把握住新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇、推動(dòng)整個(gè)中國汽車行業(yè)的進(jìn)步，2009年3月福田汽車向全行業(yè)發(fā)起了成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的倡議，通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，勢必能夠切實(shí)降低新能源汽車的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果，有助于整個(gè)中國汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域縮短與國外汽車行業(yè)的差距。
福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光表示：目前福田汽車已在新能源整車、電池、電控開發(fā)等新能源的主要領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。未來福田還要以新能源汽車為契機(jī)，進(jìn)軍乘用車市場，實(shí)現(xiàn)福田在乘用車市場的突破。
據(jù)趙景光透露，未來計(jì)劃建設(shè)的幾個(gè)新工廠將主要投放新能源汽車。到2015年，福田汽車的新能源汽車將占到總產(chǎn)量的15％左右。
走內(nèi)涵式增長的科學(xué)發(fā)展之路
過去，福田汽車主要善于從經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)、從全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變和制造業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移中洞察機(jī)會(huì)，通過兼并重組等各種方式，憑借戰(zhàn)略眼光和快速的市場反應(yīng)能力實(shí)現(xiàn)了企業(yè)高速成長。如今在實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，福田汽車更加注重走內(nèi)涵式增長之路，從產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
產(chǎn)品創(chuàng)新一直是福田汽車發(fā)展的核心手段和動(dòng)力。經(jīng)過13年的軟硬件的沉淀和積累，福田汽車搭建了以總部為主體、全球聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品研發(fā)管理系統(tǒng)，形成了由世界一流的海歸專家和學(xué)術(shù)帶頭人領(lǐng)銜的、能夠適應(yīng)全球開發(fā)要求的3000余人的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，形成達(dá)到國內(nèi)一流、接近世界水平的產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)造能力。2009年福田汽車全年研發(fā)投入近20億元。
在研發(fā)能力提升的基礎(chǔ)上，福田汽車持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不斷研發(fā)新產(chǎn)品，從而使得產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值大幅提高。2009年，盡管福田汽車各主要品牌都取得了高速增長的佳績，但是歐曼、歐馬可、蒙派克、迷迪以及新能源客車等高端產(chǎn)品的增長更為引人注目。福田汽車高端產(chǎn)品對整體銷售的貢獻(xiàn)率較去年有了更為明顯的提高。在產(chǎn)品高端化的帶動(dòng)下，福田汽車銷售收入和利潤均大幅增長，企業(yè)綜合實(shí)力產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。
在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，福田汽車形成了自己的產(chǎn)品優(yōu)勢；而通過科學(xué)發(fā)展，福田汽車還建立起獨(dú)有的管理優(yōu)勢。
福田汽車認(rèn)為：企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，企業(yè)競爭的根本是管理的競爭。為了提升管理能力，福田汽車自2001年以來持續(xù)推進(jìn)TPS，吸收世界先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，并最終形成了福田獨(dú)有的FPS自主改善的文化和管理方式。目前福田FPS正在向經(jīng)銷商、服務(wù)商等供應(yīng)鏈的全環(huán)節(jié)擴(kuò)展，從而使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠共同提高。目前這種持續(xù)改善的管理方式正在由隱性效益轉(zhuǎn)為顯性效益。
與此同時(shí)，為了能夠滿足多品牌、多業(yè)務(wù)、多事業(yè)部運(yùn)營的需要，福田汽車獨(dú)辟蹊徑建立了先進(jìn)的“產(chǎn)業(yè)集團(tuán)＋SBU”管理模式，這一模式既能夠保證大集團(tuán)的規(guī)模效應(yīng)，又能達(dá)到快速響應(yīng)市場的目的�！爱a(chǎn)業(yè)集團(tuán)＋SBU”管理模式從組織和流程等各方面支撐了福田汽車的發(fā)展，對于福田未來開拓國際市場、到其他國家設(shè)立工廠和事業(yè)部也具有特殊的意義；而為了持續(xù)提升員工素質(zhì)和能力，福田汽車開創(chuàng)了“周六培訓(xùn)日活動(dòng)”和“員工素質(zhì)教育工程”，通過持續(xù)的培訓(xùn)和教育，福田汽車正在成為一個(gè)龐大的人才蓄水池，這不僅支撐起了福田汽車目前的輝煌業(yè)績，也為福田汽車未來的全球化發(fā)展做好了人力資源方面的充分準(zhǔn)備。
鏈合創(chuàng)新尋求企業(yè)全球化發(fā)展
雖然已經(jīng)在國內(nèi)取得了出色的業(yè)績，但福田人并不滿足于此。趙景光對筆者說：“福田汽車有一個(gè)理念——汽車企業(yè)沒有區(qū)域級(jí)的、國家級(jí)的，只有世界級(jí)的。選擇了汽車這個(gè)行業(yè)，就必須做國際化的企業(yè)，要有在全球范圍整合資源、制定市場戰(zhàn)略的能力，否則就無法生存�！�
企業(yè)理念反映了企業(yè)的志向和眼光。作為自主品牌，為了實(shí)現(xiàn)自身的全球化目標(biāo)，福田汽車在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上提出“鏈合創(chuàng)新”理念，與國際汽車巨頭進(jìn)行了廣泛的合作。
2008年3月，福田汽車首先與世界最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司美國康明斯公司合資成立了北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。該公司總投資額超過27億元人民幣，設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力40萬臺(tái)，主要產(chǎn)品為康明斯最新一代2．8升與3．8升輕型柴油機(jī)。而且該公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以歐Ⅳ排放為起點(diǎn)，并具備升級(jí)到歐Ⅵ排放產(chǎn)品的能力。2009年6月，3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)開始投產(chǎn)。2010年，2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)也將正式投產(chǎn)。
對福田汽車來說，與康明斯的成功合資，不僅得到了兩款世界領(lǐng)先的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，更重要的是獲得了進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場的“通行證”，這對一直致力于企業(yè)國際化經(jīng)營的福田汽車更具長遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。由于排放等方面的技術(shù)壁壘，目前中國汽車產(chǎn)品出口大多集中在汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的東南亞、非洲和拉美地區(qū)。而即將投產(chǎn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足歐美日等發(fā)達(dá)國家市場排放法規(guī)要求，而且康明斯擁有遍布全球的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)之后將更有助于福田汽車產(chǎn)品加速挺進(jìn)國際市場的步伐。
2009年1月，福田汽車又與戴姆勒公司共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》。根據(jù)合作協(xié)議，戴姆勒公司和福田汽車將在中國設(shè)立股比為50∶50的中重卡合資公司，生產(chǎn)福田歐曼品牌中重卡產(chǎn)品和戴姆勒重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，福田與戴姆勒的合資項(xiàng)目作為北京市的重點(diǎn)工程之一正在有序推進(jìn)中。
通過與戴姆勒的合作，福田汽車將有機(jī)會(huì)消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)、全球運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和資源，不僅可以提升福田汽車產(chǎn)品的國際競爭力，而且可以為福田汽車實(shí)現(xiàn)全球跨越式發(fā)展提供品牌推廣和營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的支持。不僅如此，通過聯(lián)合戴姆勒共同進(jìn)行海外投資，福田汽車可以規(guī)避中國汽車企業(yè)在國外市場設(shè)廠時(shí)經(jīng)常遇到的貿(mào)易壁壘和障礙，從而能夠及時(shí)把握有利時(shí)機(jī)占據(jù)海外市場，實(shí)現(xiàn)在全球化業(yè)務(wù)上的新跨越。
趙景光說：“這個(gè)合資公司最大的特點(diǎn)是，它是一個(gè)全球運(yùn)營中心。按奔馳的架構(gòu)，高端的是奔馳品牌，中低端的就是歐曼品牌。將來會(huì)以這個(gè)中心為主，在全球布局，實(shí)現(xiàn)自主品牌的全球化�！�
福田與戴姆勒的聯(lián)姻為福田汽車提供了“走出去”的有利契機(jī)。自主品牌加上德方的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，在福田汽車面前，天地?zé)o限寬廣。
可以說，無論是與康明斯的合資還是與戴姆勒的合資，對于中國商用車行業(yè)來說都無一不是“地標(biāo)性”的事件。然而對于福田汽車來說，這一切都不是終點(diǎn)，因?yàn)楦Ｌ锲嚒耙M(jìn)來”的目的是為了更好地“走出去”。
據(jù)了解，目前福田汽車已在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個(gè)國家建立了CKD工廠，在中亞、西亞、東南亞、南亞、非洲、獨(dú)聯(lián)體與東歐等一些國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了完備的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。福田汽車的海外拓展已經(jīng)遍布了全球近80個(gè)國家和地區(qū)。而福田汽車未來將在國外的戰(zhàn)略市場建立更多全資的工廠和事業(yè)部。
中國福田向世界福田邁進(jìn)
2009年，福田業(yè)績創(chuàng)歷史新高，銷售量突破60萬輛，盈利和各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史最好水平。但趙景光卻說：“業(yè)績固然可喜，但我覺得2009年對福田汽車更大的意義在于：通過這一年把福田汽車未來的全球化戰(zhàn)略規(guī)劃做好了，企業(yè)未來的發(fā)展有了明確的方向�！�
按照趙景光介紹：“福田汽車需要借助中國經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，進(jìn)入中國汽車行業(yè)第一梯隊(duì)，打造全球運(yùn)營的能力，完成由本土品牌向國際品牌的跨越。為此，福田汽車制定了詳細(xì)的五年規(guī)劃和十年遠(yuǎn)景目標(biāo)。五年規(guī)劃即‘福田汽車十二五規(guī)劃’，而十年遠(yuǎn)景規(guī)劃即‘福田汽車的2020’�！�
在“十二五規(guī)劃”中，福田汽車單在北京就將建設(shè)五大重點(diǎn)工程，分別是：北京密云多功能汽車廠、北京懷柔歐曼GTL新型節(jié)能重卡工廠、重型機(jī)械工廠，GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及全球業(yè)務(wù)總部。
隨著五大重點(diǎn)工程開工建設(shè)，在“十二五”期間福田汽車國內(nèi)年產(chǎn)銷量將達(dá)到100萬輛。不僅如此，福田汽車整體的工藝水平、流程設(shè)計(jì)、車間管理、質(zhì)量控制等各方面都將有一個(gè)明顯的提升，不僅能在國內(nèi)汽車行業(yè)中居于領(lǐng)先地位，而且能與國際先進(jìn)水平一比高低。以此為基礎(chǔ)，福田汽車將加速以北京為中心向全球市場發(fā)展的企業(yè)征程，從而能夠真正躋身國際商用車巨頭的行列，在世界商用車企業(yè)發(fā)展格局中具有一席之地。
而在福田汽車2020的十年遠(yuǎn)景規(guī)劃中，福田更是明確了自己的“走出去”戰(zhàn)略�！案Ｌ锲�2020”可以看作是中國福田向世界福田挺進(jìn)過程中的宣言書�！案Ｌ锲�2020”的核心內(nèi)容就是“5＋3＋1”。其中，“5”是要在巴西、墨西哥、俄羅斯、印度和泰國五個(gè)國家分別建立10萬輛的海外工廠；“3”是指主要產(chǎn)品突破北美、歐盟和日韓等最發(fā)達(dá)地區(qū)市場；“1”則是指以新能源汽車為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)全面突破。
如果“福田汽車2020”十年遠(yuǎn)景規(guī)劃能夠順利實(shí)現(xiàn)，那么，到2020年福田汽車將成為時(shí)尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車企業(yè)，年產(chǎn)銷汽車將達(dá)400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上，進(jìn)入世界汽車企業(yè)十強(qiáng)。
國際化之路，人才先行。經(jīng)過多年的人才儲(chǔ)備，福田汽車人才的全國化布局已經(jīng)基本完成，而全球化正在起步。公司的全球化發(fā)展對人才結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，人才能否跟得上成了公司能否在國際市場上立足的關(guān)鍵所在。為此，2009年，福田汽車在美國底特律一次性招聘了40余位海外專家。這些專家不僅集中在研發(fā)領(lǐng)域，還有擅長公司并購以及熟悉西方國家政策、法律、金融等方面的專才。如今，福田汽車各類大型招聘活動(dòng)正在絡(luò)繹不斷地進(jìn)行中，各種身懷絕技的人才正在紛紛進(jìn)入福田的大門，從而為福田汽車的國際化助力。
戰(zhàn)略的國際化、產(chǎn)品的國際化、人才的國際化，福田汽車正通過全面的國際化布局，提升能力、擴(kuò)大優(yōu)勢，從而引領(lǐng)中國商用車走向世界。
