●稅費改革后，交通規(guī)費不用交了，油價又降了，客車運營成本大幅減少，票價卻沒有下降，還"滯留"在高油價時期的水平上。
●高票價是高油價的產(chǎn)物，現(xiàn)在高油價不復(fù)存在，高票價就顯得站不住腳。
今年1月1日，我省公路客運正式進入春運，恰逢稅費改革正式實施。這是稅費改革后的首個春運，客運車輛不僅沒有了養(yǎng)路費、客運附加費、運輸管理費等交通規(guī)費的負擔，而且還從燃油降價中大量節(jié)省成本。
人們發(fā)現(xiàn)，運營成本大幅減少，汽車票價卻沒有下降，還“滯留”在高油價時期的水平上。
成本：每車月降萬元
車號為“魯F12687”的北方奔馳普通大客，是煙臺交運集團客運分公司的一輛營運客車。
去年12月 26日上午，記者從該車司機蘇師傅手中，看到了兩張12 月份的交通規(guī)費單據(jù)。一張單據(jù)顯示了養(yǎng)路費繳納情況，每噸按220 元標準計費，共 5.5噸，收取了 1210元。一張單據(jù)顯示了客運附加費和運輸管理費的繳納情況，客運附加費按每座6元標準計費，運輸管理費按每座1 元標準計費，該車共有44個座，應(yīng)征收308 元，但是該車有部分自用，所以實際征收了 184.8元。今年1月1 日起，國家稅費改革方案生效，蘇師傅的車不用再交上述費用，每月可減少成本 1394.8元。
不僅如此，去年 12月19日，國家下調(diào)成品油銷售價格，燒柴油大客車的運營成本更是大幅減少。蘇師傅說，零號柴油價格從每升6.1元，下調(diào)到了 5元左右。他的車每百公里消耗柴油約25升，每百公里燃油成本下降了 27.5元。從煙臺到濟南470公里，一個來回就可減少燃油成本 258.5元，一個月跑30趟的話，可以節(jié)省燃油費用7755元。
蘇師傅說，目前在煙臺——濟南線上跑的客車，大部分是40座的“歐洲之星”，座位數(shù)比他的車少，耗油量比他的車大。記者測算，經(jīng)過稅費改革和燃油降價后，一輛“歐洲之星”每月的運營成本可以減少一萬元。
票價：未見下調(diào)一分
“百十多公里的路程，竟然花了四十多塊錢，票價真是太高了！”
1月4日，聊城王女士從聊城乘坐“ 大宇”客車到濟南，車票41元，保險費1元，共計42元。她忿忿地告訴記者，“大宇”客車的票價，印象中沒有降過，從較早時候的25元，上漲到28元，再到33元，38元，直到現(xiàn)在的41元，算起來漲幅超過了 60% 。
記者了解，濟南——聊城客運線路，由山東交運集團和聊城交運集團聯(lián)合經(jīng)營。近年來，由于國際原油價格連續(xù)上揚，我國燃油價格也不斷上調(diào)，為減少運營壓力，避免虧損，客運企業(yè)在規(guī)定范圍內(nèi)提高了票價。特別是去年，客票提價幅度非常大，濟南到聊城“大宇”票價，年初是33 元，后來一次性提高 5元，達到38元，不多久又提至41元。
在高油價時期，客運企業(yè)將成本向旅客轉(zhuǎn)嫁，是司空見慣的事情，也是政策允許的做法。如今，我國調(diào)低了燃油銷售價格。聊城到濟南41元的“大宇”票價，明顯不符合市場要求。“如果票價還這么貴，我春節(jié)就不打算回老家了�！蓖跖空f。
目前，幾乎所有客車的車票價格都沒有下調(diào)，還都停留在高油價時期的水平上。比如，濟南長途汽車總站服務(wù)人員告訴記者，濟南到淄博的“大宇”客車價格還是35元，一直執(zhí)行了很長時間。
期盼：票價與油價適應(yīng)
汽車票價，是由省交通、物價、財政等多個部門共同確定的。
聊城交運集團負責(zé)人表示，他們執(zhí)行現(xiàn)行票價的依據(jù)，就是1999年省交通、物價部門的58號文，2002年省財政部門的78號文，2004年省交通、 物價部門的241號文，2007年省物價部門的54號文。
文件比較繁雜，總結(jié)一句話，就是“管天不管地”——省里定一個標準票價，只要不高于這個標準票價，企業(yè)就可以自行確定具體的票價水平。“管天不管地”的價格形成機制，讓客運企業(yè)在提價的時候有積極性，在降價的時候充滿惰性，不利于消費者權(quán)益維護。
據(jù)記者了解，近年來，每到春運等客運高峰時期，不少客運企業(yè)將車票價格或明或暗地提高。所謂“明”，就是政府允許客運企業(yè)提高價格。所謂“暗”，就是政府不允許提價，可是企業(yè)以“執(zhí)行標準票價”為借口，變相地抬高票價。
“高票價是高油價的產(chǎn)物，現(xiàn)在高油價不復(fù)存在，交通規(guī)費也不再收取，高票價就顯得站不住腳�！笔〗煌▽＜冶硎�，稅費改革后，將來隨著油價上漲，燃油成本有可能大幅增長，從而帶來客運企業(yè)運營壓力的增大，那時的車票有可能還要提高。但是，那是以后的事情，就現(xiàn)在的成本水平而言，高票價是不合適的。
期盼：票價與油價適應(yīng)
汽車票價，是由省交通、物價、財政等多個部門共同確定的。
聊城交運集團負責(zé)人表示，他們執(zhí)行現(xiàn)行票價的依據(jù)，就是1999年省交通、物價部門的58號文，2002年省財政部門的78號文，2004年省交通、 物價部門的241號文，2007年省物價部門的54號文。
文件比較繁雜，總結(jié)一句話，就是“管天不管地”——省里定一個標準票價，只要不高于這個標準票價，企業(yè)就可以自行確定具體的票價水平。“管天不管地”的價格形成機制，讓客運企業(yè)在提價的時候有積極性，在降價的時候充滿惰性，不利于消費者權(quán)益維護。
據(jù)記者了解，近年來，每到春運等客運高峰時期，不少客運企業(yè)將車票價格或明或暗地提高。所謂“明”，就是政府允許客運企業(yè)提高價格。所謂“暗”，就是政府不允許提價，可是企業(yè)以“執(zhí)行標準票價”為借口，變相地抬高票價。
“高票價是高油價的產(chǎn)物，現(xiàn)在高油價不復(fù)存在，交通規(guī)費也不再收取，高票價就顯得站不住腳�！笔〗煌▽＜冶硎荆愘M改革后，將來隨著油價上漲，燃油成本有可能大幅增長，從而帶來客運企業(yè)運營壓力的增大，那時的車票有可能還要提高。但是，那是以后的事情，就現(xiàn)在的成本水平而言，高票價是不合適的。
