7月23日8時30分,跑烏昌線路的張師傅在新疆昌吉市亞中始發(fā)站拉上乘客準(zhǔn)備出發(fā)時,卻被調(diào)度告知他的班次停了。隨后,他所在新疆昌運汽車運輸有限責(zé)任公司(下稱:昌運公司)的29輛車一并被停班。起因是他們拒交新漲的管理費。
司機們一起等待公司說法
23日上午,記者來到新疆昌吉市北京南路昌運公司停車場,看到幾十輛車身印有“昌運”字樣的大巴車停在場內(nèi),十多名司機聚集在一起等待公司說法。
一位被停班的司機給記者出示了一份合同復(fù)印件。他告訴記者,2006年9月,他們和昌運公司第一客運分公司簽訂的車輛經(jīng)營管理合同,合同期為6年。合同規(guī)定,他們每月向公司繳納2600元的線路管理費。但前不久,昌運公司要求從7月1日起每個月漲1000元的管理費,他們一直沒交錢,這才引起了今天停班風(fēng)波。
“每個月1000元,一年就是1.2萬元,合同還剩4年多時間,總共要交5萬多元,這可不是一筆小數(shù)目�，F(xiàn)在油價高,車也不好跑�！币晃唤锌死锬镜乃緳C說。
還有司機抱怨說,昌運公司以另外3家烏昌線客運公司管理費漲價為由而漲價是說不通的。“別的公司都對車輛入了8萬多元的股,司機承擔(dān)的車輛貸款額度小,還款壓力也小,多交管理費是應(yīng)該的,而我們是自己貸款購車掛靠昌運公司的�！币晃凰緳C說。
對于司機們反映的問題,昌運公司第一客運分公司田恒軍經(jīng)理認(rèn)為“沒有道理”。他說,合同里明確規(guī)定,如遇國家統(tǒng)一上調(diào)運價后,扣除車輛新增成本,公司有權(quán)在利益雙方共享的原則下上調(diào)50%管理費。去年,烏昌票價從5元漲到6.5元,本來當(dāng)時就應(yīng)該漲管理費,但考慮到正趕上各線路公司要聯(lián)營,就一直推到現(xiàn)在才漲。
“07年,為了規(guī)范運營市場,在政府干預(yù)下,原來跑烏昌線的6家公司縮減為4家,并聯(lián)營成一家,車輛從原來的228輛縮減到150輛,使得上座率上升了10多個百分點,司機的收益大大提高了。在這個前提下,漲管理費更是天經(jīng)地義的事,而且考慮到公司沒有給車輛投資,所以我們的管理費漲價幅度也低于其他公司近50元。按合同本應(yīng)漲1300元,但只漲了1000元,這完全兼顧了司機的利益。”田經(jīng)理說。
司機們抱怨道,車票價格上調(diào)了1元多,但油價漲得太厲害,收益都補充到油耗里去了,今年人工工資漲幅也很大,他們根本沒提高收益。
新疆昌運公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示,當(dāng)晚,他們將與司機代表進行商談此事。同時,為了保證周末市民出行,他們已調(diào)來20輛車準(zhǔn)備隨時投入到線路上,以緩解客流高峰期的壓力。
據(jù)了解,目前,其他三家烏昌線路運輸公司昊天、振運、快客公司管理費已上漲,均在3500元以上。
