漆前處理和底漆涂層是涂層的基礎(chǔ)，直接影響車身的耐腐性及使用壽命。
面對現(xiàn)今五花八門的車身防腐技術(shù)，從用戶的角度來看，誰的車身防腐做得好？哪種技術(shù)更適用？
國產(chǎn)客車防腐性能普遍較好
山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿(mào)易有限公司董事長曹星義近日告訴《商用汽車新聞》記者，1997年，公司采購了4輛安凱生產(chǎn)的凱斯鮑爾客車，至今車身仍然完好，并未出現(xiàn)腐蝕。據(jù)了解，安凱客車采用全承載車身骨架及磷化防腐技術(shù)。
上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理陳世平表示，公司使用的大部分客車防腐性能好，有些車輛即使達到報廢年限，車身仍未出現(xiàn)腐蝕。
但某運輸公司的負責人告訴記者，他某次出差去海南島，期間發(fā)現(xiàn)，由于地域和氣候的影響，當?shù)匾恍┛瓦\公司使用某知名品牌的車輛，在運行兩三年之后，車身有腐蝕的情況，特別是車身前風擋的下沿出現(xiàn)油漆起泡的現(xiàn)象。如果用銳物敲擊，油漆會脫落。而金龍系客車的防腐性能在當?shù)乇憩F(xiàn)則較好。
各種防腐技術(shù)“各顯神通”
陳世平告訴記者，整車陰極電泳技術(shù)在小轎車上應(yīng)用得比較廣泛。但對于大客車而言，需要客車產(chǎn)量較大，使用全鈑金車身，而且整車電泳之前首先要整車磷化，因此，國內(nèi)企業(yè)較少使用整車陰極電泳技術(shù)。
在國內(nèi)，例如西沃、北方尼奧普蘭、金華尼奧普蘭、安凱和中通等客車的前后圍蒙皮均采用玻璃鋼件，所以沒有采用陰極電泳涂裝工藝，而是采用先整車磷化，然后再補充手涂磷化液或者噴防銹漆的方式；有的企業(yè)則采用往矩形鋼管內(nèi)注入空腔臘密封，其好處在于防止生產(chǎn)的過程中注入水；還有企業(yè)使用預(yù)應(yīng)力蒙皮工藝，也能起到防腐的作用。
陳世平舉例稱，宇通最近與美國鋁業(yè)合作，使用鋁合金車身和鋁合金蒙皮來提高車身防腐性能；蘇州金龍采用的是零部件磷化和手涂噴漆的方式來防腐。
整車陰極電泳也有弊端
有專家認為，整車陰極電泳有其先進性，但是也存在一些弊端。據(jù)稱，用于陰極電泳的電解液在使用之后，大量殘留的電解液會造成2次污染。對于產(chǎn)量比較大的企業(yè)來說，比如轎車企業(yè)，電解液殘留不多，但是對于大客車而言，電解液殘留相對較多。
該專家還指出，車身骨架的空腔很復(fù)雜，在電泳的過程中，不可避免有水進去，這樣反而會造成在使用的過程中腐蝕。而轎車就不會出現(xiàn)這種情況，轎車體積較小，而且設(shè)計有專門的漏水孔。
陳世平表示，車身防腐是基本要求，國內(nèi)的客車企業(yè)應(yīng)更多關(guān)注車輛的可靠性和安全性。他認為，中國的客車與世界客車業(yè)相比，存在整車可靠性較差、缺乏設(shè)計思想以及零部件差距較大的缺點。他建議，客車企業(yè)在關(guān)注細節(jié)的同時應(yīng)在這三點上下功夫。
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整車防腐技術(shù)較有代表性的有如下兩種。
第一種是由浸、噴式磷化前處理和陰極電泳涂裝工藝組成的底漆涂裝線，如德國SETRA、奔馳、韓國現(xiàn)代、法國雷諾等客車骨架車身的底漆，已采用陰極電泳涂裝。此涂裝方法從質(zhì)量、成本和效率來看，是一種涂裝先進、材料利用率高和普及率高的工藝。基于陰極電泳的泳透力高，涂膜的耐蝕性好，車身使用壽命可達10年以上。
另一種整車防腐技術(shù)采用的是步進間歇涂裝生產(chǎn)方式。一般采用分片磷化、陰極電泳涂裝底漆后，再焊裝車身總成；或是采用將客車骨架車身整體放在脫脂、磷化噴淋室進行脫脂磷化后，再涂底漆。這樣不但減少投資及運轉(zhuǎn)費用，還可實現(xiàn)年更換新電泳漆槽液2~3次的工藝要求，使部件的內(nèi)外及縫隙表面獲得優(yōu)質(zhì)的底漆涂膜。
并且，采用鍍鋅鋼板、鋁板及鋁型材、玻璃鋼等材質(zhì)替代普通鋼板制作車身，并配上鍍鋅板和鋁板的專用底漆，已是客車車身制造用材的國際發(fā)展趨勢，不但能較大幅度地提高車身內(nèi)腔縫隙的耐蝕性，還能減輕車身自重。
