自2005年我國建成第一條BRT線路以來，BRT項(xiàng)目至今已在我國各大城市遍地開花。瞄準(zhǔn)商機(jī)，各大客車廠商紛紛涉足這一細(xì)分市場。一時(shí)間BRT新品迭出，價(jià)格從幾十萬元到幾百萬元、車長12米至25米的各類產(chǎn)品紛紛搶攤BRT公交市場。有觀點(diǎn)認(rèn)為廠家高估了BRT市場的承載力，但更多的觀點(diǎn)則認(rèn)為 BRT市場的發(fā)展才剛剛起步。
環(huán)境利好蘊(yùn)藏商機(jī)
從BRT在國外的發(fā)展情況來看，其對緩解城市交通的擁堵十分有效。北京公交BRT運(yùn)營公司總經(jīng)理鄭長路認(rèn)為，從目前的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來看，BRT的公共交通模式至少十分適合北京等特大型城市的發(fā)展要求，可以有效緩解交通擁堵。有專家研究表明，同其他大容量交通方式相比，快速公交系統(tǒng)所需的資金和運(yùn)營成本都很低，在絕大多數(shù)的城市都具有相當(dāng)?shù)目尚行浴?/P>
去年，建設(shè)部大力推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，認(rèn)真貫徹國務(wù)院《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，發(fā)展大容量快速公共汽車交通系統(tǒng)。據(jù)中國城市公共交通協(xié)會快速公交委員會理事長李世豪介紹，目前，我國還僅處于BRT的建設(shè)階段，2009年到2015年才是我國BRT的發(fā)展階段。在“十一五”期間，按承擔(dān)的日客運(yùn)量8萬至10萬人次計(jì)算，需要12米至18米特大型低地板或低入口公交車輛2000至3000輛。
據(jù)介紹，我國現(xiàn)已建成和正在建設(shè)BRT線路的有北京等9個(gè)城市。正在規(guī)劃研究和擬建設(shè)BRT線路的城市有西安、重慶等14個(gè)城市。這些城市的BRT線路建設(shè)完成后，將對BRT客車產(chǎn)生大量需求。
主打車長12米和18米
一般認(rèn)為，在特大型城市的主要客運(yùn)交通走廊和少數(shù)主干線上，可以考慮經(jīng)過申請?zhí)卦S，選用車長25米的雙鉸接車，在次主干線的快速公交線路上選用車長15米至18米的客車；在一般大城市如省會城市，則可選用12米至13.7米的客車。
從我國目前已經(jīng)投入使用的BRT客車產(chǎn)品來看，車長12米和18米的客車在采購中較受青睞。據(jù)悉，北京市已經(jīng)投入90輛18米發(fā)動機(jī)后置的低入口鉸接式公交車。杭州市去年投入了48輛18米發(fā)動機(jī)后置低地板鉸接式公交車和27輛12米低地板公交車。昆明市于去年、今年相繼建成兩條快速公交線，全長22.7 公里，備配4輛車長12米和18米的車輛進(jìn)行試運(yùn)行。合肥市今年已投入5輛車長18米、發(fā)動機(jī)后置的低入口鉸接式公交車在快速公交線上試運(yùn)行。濟(jì)南市計(jì)劃今年10月在BRT線路上投入20輛12米和5輛18米、發(fā)動機(jī)后置的低入口公交車。深圳市現(xiàn)正在建設(shè)22.5公里的BRT線路，準(zhǔn)備配備72輛18米鉸接式車和46輛13.7米特大型低地板公交車。
采用國產(chǎn)件降低造價(jià)
為了打造適合BRT系統(tǒng)的大容量、高可靠性、高舒適度的客車，各客車企業(yè)不惜花重金采購國外高性能總成，整車價(jià)格達(dá)到200萬元左右。這實(shí)際上在一定程度上加重了公交企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。上海巴士副總經(jīng)理何敬忠說，出于城市發(fā)展和2010年世博會等原因，上海將投入建設(shè)多條BRT線路，需要采購大量BRT車輛，除了考慮客車的性能，價(jià)格因素也將是考慮的一個(gè)因素。
李世豪表示，客車企業(yè)應(yīng)該考慮到公交企業(yè)的社會公益性質(zhì)和城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的承受能力以及快速公交系統(tǒng)的道路設(shè)施條件，結(jié)合這些因素來考慮如何實(shí)現(xiàn)車輛的高可靠性。近年來，國內(nèi)城市客車設(shè)計(jì)制造工藝水平已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的水平，整車可靠性也有很大提升。因此，他表示希望企業(yè)在做好整車參數(shù)選擇和采用合理的高性能零部件總成匹配的基礎(chǔ)上，盡可能采用國產(chǎn)總成部件，做到在降低整車造價(jià)的前提下，來滿足快速公交車輛可靠性的要求。
