在全球能源緊張及環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，節(jié)能與環(huán)保已成為當(dāng)今世界的兩大議題，能否適應(yīng)這一節(jié)能環(huán)保趨勢也成為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。上柴公司近年來在繼續(xù)做好傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保升級(jí)的同時(shí)，又將視野拓寬到綠色新能源發(fā)動(dòng)機(jī)上。
早在七、八年前，上柴的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就開始啟動(dòng)了。當(dāng)時(shí)，國家科技部在‘九五’末期啟動(dòng)了‘清潔汽車行動(dòng)’，公司為此專門成立了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室。上柴公司副總經(jīng)理、動(dòng)力工程研究院彭院長在接受記者采訪時(shí)表示，在1999年，作為荷蘭政府的一個(gè)援助項(xiàng)目，上柴從柴油與天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開始改進(jìn)技術(shù)。2003年雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被市場淘汰后，單點(diǎn)噴射的單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)被提上日程，此時(shí)，上柴便開始了部分非關(guān)鍵件的國產(chǎn)化。
來自烏魯木齊公交公司的一份車輛使用情況報(bào)告顯示，該公司公交車使用上柴6CT型壓縮天然氣(CNG)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝投入營運(yùn)后，在一個(gè)多月的運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了良好的動(dòng)力性，啟動(dòng)加速和爬坡性能不遜于原裝柴油機(jī)，駕駛員使用后感覺良好；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)良，平均百公里氣耗為37.38立方米，平均每百公里節(jié)省燃料費(fèi)44.56元；發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)營中還沒有出現(xiàn)任何故障。
隨后，好消息不斷傳來，上海申沃、丹東黃海、一汽客車、廈門金旅、南京金陵等一系列客車陸續(xù)裝上天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年10月，公司天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與陜西重汽奧龍牽引車成功配套，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在重型卡車領(lǐng)域的突破。2006年，江淮、金旅、申龍、中通、重慶宇通等客車上也出現(xiàn)了上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。近日，、上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過了在天津的國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心歐IV排放認(rèn)證，使上柴的產(chǎn)品又站上了新的技術(shù)制高點(diǎn)。
“除了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，公司近期還成功研發(fā)了以二甲醚為燃料的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。截至3月中旬，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了6000多公里路試，試驗(yàn)結(jié)果表明整車動(dòng)力性能良好，預(yù)計(jì)5月份將投入試驗(yàn)運(yùn)行。”彭院長表示，二甲醚屬煤轉(zhuǎn)氣產(chǎn)品，不僅是很有潛力的環(huán)保替代能源，而且還適合我國目前的能源結(jié)構(gòu)。
“據(jù)了解，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料成本比較低，僅相當(dāng)于柴油機(jī)的50%左右，彭院長表示，在石油供應(yīng)日益緊張和生態(tài)環(huán)境不斷惡化的未來，隨著“西氣東輸”等國家天然氣管網(wǎng)的建成，相信公司新能源發(fā)動(dòng)機(jī)未來應(yīng)該會(huì)有一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。
