與我國公路客車占主導(dǎo)地位的客車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，在歐洲和美國，公交客車是客車市場的主力產(chǎn)品。近兩三年，在“公交優(yōu)先”政策和奧運商機等推動下，我國公交客車進入大規(guī)模更新階段。去年，公交客車銷售40435輛，同比增長24.1%，占當年客車總銷量的28.77%。許多業(yè)內(nèi)人士在思考一個問題：公交客車會不會取代公路客車，成為我國客車市場的下一個主導(dǎo)產(chǎn)品？
歐美市場公交客車是主力
在歐洲，客車分為兩大類。一類是BUS，即城市公交客車；另一類是COACH，即旅游客車。歐洲的鐵路系統(tǒng)很發(fā)達，線路覆蓋范圍較廣，城際列車每半小時左右就有一班。因此，城際旅客運輸基本上由鐵路承擔，更長距離的旅游客運則主要由比較重視舒適性的旅游客車承擔。重慶交通大學(xué)巴士快速交通研究中心教授王健告訴記者：“歐洲的公共交通系統(tǒng)越來越發(fā)達，公交客車已成為客運的主力�！�
他告訴記者，在美國，雖然鐵路系統(tǒng)覆蓋面也很廣，但主要用于貨物運輸，洲際貨物運輸很大一部分由航空負責。美國的私人轎車擁有率非常高，中遠距離出行基本是駕駛私家車。由于城市公交系統(tǒng)很發(fā)達，美國的客車主要用于公交。
國內(nèi)市場公交發(fā)展要優(yōu)先
目前，我國私家車保有量與日俱增，“公交優(yōu)先”的政策已經(jīng)明確，公交客車的發(fā)展是否也會走上與歐美相似的道路？
王健認為：“我國公交客車市場的前景非常廣闊。與歐美國家一樣，未來我國的汽車客運也將以公交客車為主體。以大容量BRT客車為主、普通公交客車為輔的公交客車結(jié)構(gòu)，將是未來我國城市公交發(fā)展的方向�！�
王健進一步分析說，在國家“十一五”規(guī)劃中，鐵路建設(shè)被提到非常重要的地位，與“十五”期間重點發(fā)展高速公路的戰(zhàn)略相比是一個比較重大的轉(zhuǎn)變。可以肯定，鐵路在中長途客運中發(fā)揮的作用將越來越突出。相對而言，公路客運的比重會逐漸下降。同時，國家又提出了“公交優(yōu)先”的政策，隨著城市化進程的不斷深入，公交客車在客車市場中的比重也會逐漸提高。
他預(yù)計，國家對公共交通事業(yè)的扶持將惠及客車生產(chǎn)企業(yè)。未來幾年，公交市場將迎來新一輪快速增長。
目前，部分客車企業(yè)的發(fā)展似乎也印證了這一觀點。據(jù)了解，宇通、黃海等客車企業(yè)都在下大力氣開拓公交客車市場。今年上半年，宇通公交車銷量超過去年同期。黃�？蛙囦N售雖然較去年同期出現(xiàn)小幅下降，但據(jù)專家預(yù)計，該公司客車銷量下半年將出現(xiàn)比較大的反彈。丹東黃海相關(guān)負責人告訴記者：“在大中型客車市場，公交車的銷量增長速度越來越快。”
國情不同發(fā)展模式有差異
盡管公交客車市場近幾年受到越來越多的關(guān)注，公交車是未來客車最大市場的觀點也得到不少業(yè)內(nèi)人士的認同，但也有一些業(yè)內(nèi)人士對此表達了不同的看法。
安凱股份去年上半年銷售公交客車1100多輛，今年上半年只有不到400輛。相反，公路客車的銷量卻比去年同期增加了60%多。顯然，安凱正在有意識地進行產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整。安凱客車市場部相關(guān)人士告訴記者：“受北京奧運公交招標的帶動，各廠家去年的公交客車銷量都有比較明顯的增長。北京公交招標的帶動作用一旦降低，公交車的銷量就受到影響。”
由于公交車利潤比較低，許多客車生產(chǎn)企業(yè)雖然看好這一市場，卻又不得不慎之又慎。據(jù)安凱市場部相關(guān)負責人介紹，雖然今年他們的公交車銷量下滑比較大，但總體利潤水平有了比較大的提高。相比低利潤的公交車市場，安凱希望投入更大的精力開拓公路客車市場。
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清也認為，歐美國家與中國的情況有比較大的差別，簡單套用歐美模式難以對中國客車的發(fā)展做出準確判斷。他說：“從短期情況看，公路客車仍然是我國最大的客車細分市場。”
