以前，全承載可以說是高端公路客車的專利。但最近一段時間，全承載客車的曝光率明顯增多。除了一直主推全承載的安凱、青年之外，宇通、廈門金龍、廈門金旅等廠家也推出了全承載客車。從車型類別看，全承載技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到公路、旅游、公交三大客車市場，大有普及之勢。
源自航空技術(shù)的全承載
上世紀(jì)50年代，德國凱斯鮑爾公司的設(shè)計師受飛機(jī)骨架設(shè)計的啟發(fā)，在客車設(shè)計中嘗試全封閉的車身結(jié)構(gòu)。他們?nèi)∠妆P的成型縱梁，用各種矩形管焊接成一個整體的車身骨架，讓車身和底架成為一個不帶大梁的整體，共同承擔(dān)客車所受的力，即為“全承載車身”。
全承載車身為客車帶來了意想不到的好處。首先，取消大梁后，整車重量減輕，燃油經(jīng)濟(jì)性提高。安凱客車市場部相關(guān)人士告訴記者，12米全承載客車的總重量可比普通10米客車輕0.7噸。
此外，受到外力撞擊時，封閉的矩形鋼管結(jié)構(gòu)可以迅速將力分散到車身各處，使車身的抗扭曲強(qiáng)度明顯提高，提高了客車的安全系數(shù)。全承載車身能夠在汽車翻滾及相撞時，最大限度減小變形，保證乘客的安全空間。
全承載車身的優(yōu)點(diǎn)還不止這些。中國公路學(xué)會客車分會專家委員會副主任王金銘說：“這種車身結(jié)構(gòu)設(shè)計靈活。由于都是單元結(jié)構(gòu)，無車架，車身增大、縮小都比較容易，制造也比較方便，不需要大型沖壓設(shè)備，可以全部通過矩形管焊接完成�！�
全承載技術(shù)因優(yōu)越的性能，越來越受到客車廠家和消費(fèi)者的青睞，已經(jīng)成為高檔豪華客車的標(biāo)志性技術(shù)之一。
更多客車產(chǎn)品貼上全承載標(biāo)簽
除凱斯鮑爾外，德國尼奧普蘭等公司也紛紛進(jìn)行全承載車身的開發(fā)。據(jù)介紹，全承載車身結(jié)構(gòu)大同小異，凱斯鮑爾全承載車身骨架單元是四方形的，而尼奧普蘭是魚刺形的。
20世紀(jì)90年代初，安徽安凱客車引進(jìn)凱斯鮑爾全承載車身技術(shù)，生產(chǎn)賽特拉品牌豪華客車，主要用于長途客運(yùn)市場。經(jīng)過多年市場推廣，全承載客車的高安全性和良好經(jīng)濟(jì)性得到了國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。安凱客車市場部相關(guān)人士說，目前安凱全承載車型已經(jīng)由最初的兩款發(fā)展到130多款，覆蓋8.4米～18米車型區(qū)間。
安凱只是國內(nèi)推廣全承載技術(shù)的客車廠家之一。宇通的“萊茵之星”豪華客車很早就應(yīng)用了全承載車身，今年面市的ZK6108HS更是采用了完全自主的全承載技術(shù)。
目前，廈門金龍主要在12米或13米的高端公路客車上采用全承載車身。廈門金龍技術(shù)部工程師陳文告訴記者，今后肯定會推出更多的全承載車型，公交車的可能性最大�！白鋈休d客車已經(jīng)成為國內(nèi)客車企業(yè)體現(xiàn)技術(shù)水平的一種方式�！彼f。
全承載客車難成主流
全承載客車的發(fā)展速度之快超出了很多人的預(yù)期，但全承載客車的市場份額仍然很小。王金銘說：“現(xiàn)在，依然有90%以上的客車是半承載式，全承載車型不足10%”。
“目前全承載客車市場份額不大，主要原因是部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平達(dá)不到。但全承載代表了客車技術(shù)的發(fā)展趨勢，我國經(jīng)濟(jì)水平提高后，肯定會得到推廣�！彼拇ㄊ」愤\(yùn)輸管理局總工程師敬樹基說。
也有專家認(rèn)為，全承載技術(shù)的推廣不會如此簡單。丹東黃海的一位工程師說，目前，全承載客車主要用于高端客運(yùn)和旅游車型，公交車較少。由于成本及工裝要求較高等原因，全承載還不會成為客車市場主流。
陳文也告訴記者，全承載客車在歐洲也只占一半的市場份額，并不是所有情況都適合使用全承載車身。比如，在較差的路況條件下，全承載車身往往承受不了這種顛簸。另外，生產(chǎn)全承載車身對整車廠要求比較高，技術(shù)研發(fā)難度也較大。
“企業(yè)都是追逐利潤的經(jīng)濟(jì)動物。”一位業(yè)內(nèi)人士說，全承載客車的普及需要國家法規(guī)的推動。比如，轎車有碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，而客車還沒有相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。因此，在市場需求不大的情況下，鑒于成本的提高，客車企業(yè)不會主動生產(chǎn)更多全承載客車。
