中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)專家委員會(huì)名譽(yù)主任、長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三
[中國(guó)客車(chē)信息網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道] 2007年11月20日，在江蘇丹陽(yáng)舉行的2007中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)專家委員會(huì)名譽(yù)主任、長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三進(jìn)行了題為“提高客車(chē)主動(dòng)安全性”的演講。
陳蔭三在演講中首先介紹了我國(guó)客車(chē)發(fā)生的事故概況。陳蔭三介紹說(shuō)，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，2005年客車(chē)由于機(jī)件失效導(dǎo)致事故的占事故總量的9%，其中制動(dòng)部件失效的又占據(jù)機(jī)件失效的18%。制動(dòng)已經(jīng)成為了影響客車(chē)安全的最主要因素。
陳蔭三還介紹了國(guó)際上客車(chē)安全技術(shù)方面的應(yīng)用概況。在歐洲，客車(chē)運(yùn)行安全主要考慮兩個(gè)層面：第一個(gè)層面是完善客車(chē)本身的安全性能，第二個(gè)層面是對(duì)客車(chē)駕駛員的駕駛狀態(tài)進(jìn)行提醒和監(jiān)督。陳蔭三認(rèn)為，在歐洲，考慮兩個(gè)層面的因素，基本可以滿足客車(chē)運(yùn)行安全的需要。但是在我國(guó)，還需要考慮第三個(gè)層面的因素：由于交通環(huán)境的差異性，我國(guó)客車(chē)在行駛時(shí)需要盡可能的實(shí)現(xiàn)事故的主動(dòng)避讓。
陳蔭三進(jìn)一步介紹說(shuō)，由于在我國(guó)高速公路行駛的車(chē)輛中，大中型客車(chē)占11%，卡車(chē)占36%，轎車(chē)占53%。而目前我國(guó)絕大部分卡車(chē)沒(méi)有安裝緩行器，這些卡車(chē)在下坡階段由于制動(dòng)失效帶來(lái)的事故頻頻發(fā)生，也經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)失效的卡車(chē)撞上客車(chē)的事故。這是我國(guó)的交通環(huán)境和歐洲交通環(huán)境差異比較大的一個(gè)方面，因此我國(guó)的客車(chē)也需要應(yīng)對(duì)這樣中國(guó)特有的交通環(huán)境，改善客車(chē)的安全性能。
陳蔭三說(shuō)，我不太看重我國(guó)客車(chē)與世界客車(chē)的差距如何。所謂差距，是在需求一致的情況下產(chǎn)生的差異。我國(guó)客車(chē)的需求和歐美客車(chē)的需求存在顯著的差異，所以，比較我國(guó)客車(chē)和歐美客車(chē)的差距沒(méi)有多大的意義。我們需要重視的是我國(guó)的客車(chē)如何滿足我國(guó)客車(chē)自身市場(chǎng)的獨(dú)特需求。
比如說(shuō)，針對(duì)我國(guó)卡車(chē)普遍未裝緩行器以及卡車(chē)在下坡時(shí)頻頻發(fā)生制動(dòng)失效的情況，客車(chē)在行駛中常常發(fā)生與卡車(chē)相撞的事故。這些情況就是我國(guó)比較特殊的交通環(huán)境。客車(chē)業(yè)需要關(guān)注這些特點(diǎn)，提高客車(chē)的安全性能。
陳蔭三教授針對(duì)上述特點(diǎn)對(duì)客車(chē)業(yè)提出建議：
1，把客車(chē)的剎車(chē)燈并聯(lián)到油門(mén)踏板上。實(shí)現(xiàn)駕駛員松油門(mén)的時(shí)候，能及時(shí)告訴后方車(chē)輛，客車(chē)在減速。
2，改善客車(chē)的后方視野，更好的實(shí)現(xiàn)讓行。目前有16%的事故是沒(méi)有合理的讓行導(dǎo)致。
