近日，大連、廣州、濟(jì)南等城市紛紛傳來BRT專用客車招標(biāo)采購的消息。不少客車企業(yè)摩拳擦掌，爭搶這塊蛋糕。
由于BRT項目與國家“公交優(yōu)先”的政策導(dǎo)向吻合，且事關(guān)城市形象及道路通暢，一些大城市為BRT客車設(shè)置了較高的門檻。比如，進(jìn)口關(guān)鍵總成、大容量、低地板。于是，200萬元左右的18米低地板客車幾乎成為BRT客車的代名詞。
以已開通BRT線路的北京、杭州為例：北京投入BRT線路運(yùn)營的18米客車，平均單車價格為200萬元左右；杭州投入BRT線路運(yùn)營的18米客車，平均售價比北京的高40萬元左右，是國產(chǎn)中高配置18米京華巡洋艦客車價格的4倍。如此高昂的價格，要上BRT項目的城市是否都能接受？是否所有城市都需要如此高價位的BRT客車？
近日，兩款低價國產(chǎn)BRT客車出現(xiàn)在濟(jì)南BRT專用客車的招標(biāo)現(xiàn)場，引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。其中，中通客車拿出一款130萬元左右的18米低地板客車。據(jù)中通客車技術(shù)處處長李晨介紹，由于采用濰柴247千瓦國Ⅲ排放發(fā)動機(jī)、東風(fēng)德納橋門式橋，競標(biāo)車輛的價格一下子降了下來。
一汽大連客車廠參與競標(biāo)的18米客車只有80多萬元。該廠廠長隋忠劍告訴記者，這款車采用的基本是一汽關(guān)鍵總成，發(fā)動機(jī)有一汽道依茨和大柴國Ⅲ排放發(fā)動機(jī)兩種選擇。
目前，采用進(jìn)口關(guān)鍵總成的產(chǎn)品是國產(chǎn)BRT客車市場的主流。中通客車和一汽大連客車廠為什么敢于率先采用國產(chǎn)關(guān)鍵總成？為了解析BRT專用客車選擇進(jìn)口關(guān)鍵總成的原因，記者采訪了北京BRT運(yùn)營方———北京暢達(dá)通客運(yùn)股份有限公司負(fù)責(zé)技術(shù)的副總經(jīng)理王振濤。王振濤告訴記者：“BRT專用客車在專用道上行駛，如果在行駛中出現(xiàn)故障會很麻煩。因此，對車輛的可靠性要求極高。對BRT專用客車的發(fā)動機(jī)、變速器、橋、鉸接盤等，北京公交都要求采用進(jìn)口產(chǎn)品�！�
中通客車和一汽大連客車廠參與競標(biāo)的產(chǎn)品能否滿足高可靠性的要求？李晨的回答是：“選擇什么樣的配置不是企業(yè)說了算，是市場說了算�！彼麑τ浾哒f，不是所有城市都像北京、杭州那樣，買得起200萬元左右的BRT客車。濰柴發(fā)動機(jī)已在客車市場使用多年，可靠性和穩(wěn)定性有口皆碑；東風(fēng)門式橋經(jīng)過北京公交的使用，技術(shù)上已很成熟。
“我們的許多低地板客車也采用此橋，運(yùn)行表現(xiàn)不錯�！崩畛空f，“如果國產(chǎn)總成技術(shù)成熟，為什么不能采用？在技術(shù)方案的設(shè)計上，我們對客車的可靠性進(jìn)行了全面論證。正因如此，我們在鉸接盤、變速器、懸架上采用的是國際先進(jìn)產(chǎn)品組合，以保證客車的高可靠性�！�
隋忠劍也持相同觀點(diǎn)。他說：“BRT的基本要素有兩點(diǎn)：一是載客容量大，二是保證行駛快捷和穩(wěn)定。這兩點(diǎn)是公交優(yōu)先的基本保障。我們不能 眼睛只向上看，只看高端市場。許多想上BRT項目的城市，未必都有很高的經(jīng)濟(jì)承受能力。我們此次競標(biāo)的客車采用了這樣的思路，運(yùn)用最成熟的前置前驅(qū)技術(shù)，借助一汽的研發(fā)實(shí)力及測試手段，選擇最合理的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩工況，并將發(fā)動機(jī)位置下沉。這樣做，既符合大容量的要求，又能保證客車的高可靠性。”
濟(jì)南公交總公司BRT項目辦公室一位負(fù)責(zé)人對記者說，200萬元左右的價格，對濟(jì)南來說太高了。在保證可靠性的前提下，可以選用成熟、可靠的國產(chǎn)總成。
據(jù)記者了解，沈陽、合肥等城市也考慮選用國產(chǎn)總成的BRT專用客車。
