日前，國(guó)內(nèi)第一款也是唯一一款能夠在高速公路行駛的公路、旅游雙層客車亮相第五屆北京國(guó)際商用車輛展覽會(huì)暨第二屆客車大賽，并一舉奪得“中國(guó)公路客車金獎(jiǎng)”。
依靠這款客車“航母”，金華青年汽車集團(tuán)會(huì)進(jìn)一步拉大國(guó)內(nèi)豪華客車市場(chǎng)不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)的局面。
面對(duì)民企汽車大鱷龐青年的出手，業(yè)內(nèi)一片嘩然。
與豪華轎車市場(chǎng)的動(dòng)輒刀劍相向，豪華客車市場(chǎng)似乎一向不顯山顯水，但隨著眾多客車生產(chǎn)廠家的目光上移，汽車市場(chǎng)上的這最后一塊“凈”土，也開(kāi)始變得躁動(dòng)起來(lái)。
“塔頂”誘惑
山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)。
就在一汽轎車、上海汽車、長(zhǎng)安汽車等公司發(fā)布上半年利潤(rùn)同比下降50%的業(yè)績(jī)預(yù)告的同時(shí)，記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)處獲悉，今年上半年，客車行業(yè)的銷售和利潤(rùn)普遍看好，特別是一些大客車企業(yè)的產(chǎn)銷和利潤(rùn)有了普遍增長(zhǎng)。
但據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)商用車(客車部分)67家企業(yè)報(bào)送的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年客車市場(chǎng)上的表現(xiàn)也不盡相同。其中，市場(chǎng)份額最大的輕客的累計(jì)銷售為8.64萬(wàn)輛，同比下降了8.22%；中型客車銷售2.32萬(wàn)輛，同比下降了10.75%；唯一有亮色的是大型豪華客車，上半年累計(jì)銷售了1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了17.42%，其中旅游豪華客車?yán)塾?jì)銷售0.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)91.15%
從銷售數(shù)據(jù)上，不難看出，占據(jù)市場(chǎng)份額最大的小中型客車的降幅十分明顯，而只有豪華客車市場(chǎng)，看上去很美。
這其中，一貫走“高端路線”的金華青年汽車集團(tuán)則表現(xiàn)得更為搶眼，一舉占據(jù)了國(guó)內(nèi)單價(jià)130 萬(wàn)元以上的豪華客車70%的市場(chǎng)份額和單價(jià)200萬(wàn)元以上的豪華客車幾乎100%的市場(chǎng)份額。僅用3年時(shí)間，金華青年汽車集團(tuán)生產(chǎn)的青年?尼奧普蘭系列客車在國(guó)內(nèi)同行中無(wú)論車輛等級(jí)、高檔車產(chǎn)量、高檔車銷售量和同比增長(zhǎng)速度均名列第一，其中高三等級(jí)豪華客車車型和數(shù)量居全國(guó)首位，產(chǎn)品被評(píng)為首家最高等級(jí)（高三級(jí)）豪華客車。
但從目前來(lái)看，豪華客車市場(chǎng)也并不是鐵板一塊。由于公交車的利潤(rùn)回報(bào)有限，因此，幾乎所有生產(chǎn)低端客車的企業(yè)只能靠產(chǎn)能來(lái)支撐和維持，所以，很多企業(yè)開(kāi)始把開(kāi)發(fā)的目光轉(zhuǎn)向了高檔和豪華客車。
現(xiàn)在，盡管國(guó)內(nèi)豪華客車市場(chǎng)的格局依舊為金華青年、安凱、西沃三家分割天下，但宇通和廈門(mén)金龍、桂林大宇也在不斷向豪華客車市場(chǎng)蠶食，試圖挑戰(zhàn)尼奧普蘭的老大地位。
高端對(duì)決
盡管在130萬(wàn)以上的豪華客車市場(chǎng)中占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但青年汽車集團(tuán)董事局主席兼總載龐青年同時(shí)也承認(rèn)，這種高端市場(chǎng)的銷售總量畢竟是有限的。所以，從消費(fèi)的角度講，100萬(wàn)左右客車的銷售規(guī)模會(huì)更大一些，100萬(wàn)至130萬(wàn)區(qū)間將會(huì)是未來(lái)豪華客車市場(chǎng)上新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
據(jù)記者了解，現(xiàn)在幾家實(shí)力雄厚的客車企業(yè)，如，宇通和中通客車等，都已經(jīng)明確表示要把下一步開(kāi)拓的方向放在豪華客車上。
一方面，在金華尼奧普蘭和西沃眼中，豪華客車歷來(lái)是自己世襲的領(lǐng)地，兩家企業(yè)幾乎壟斷了豪華客車90%以上的市場(chǎng)份額，作為一開(kāi)始就以豪華客車作為細(xì)分市場(chǎng)謀生的他們自然不會(huì)心甘情愿丟棄自己的市場(chǎng)，積極維護(hù)他們的領(lǐng)地不被或少被蠶食就成了他們不二的選擇。金華青年選擇在這樣一個(gè)時(shí)刻推出客車航母其實(shí)就是一個(gè)明顯的回?fù)粜盘?hào)。不難看出，國(guó)內(nèi)第一款也是唯一一款能夠在高速公路行駛的雙層客車――“青年?太空線”JNP6137S的推出，正是金華青年為繼續(xù)加強(qiáng)自己的高端優(yōu)勢(shì)而使出的先手。
另一方面，面對(duì)巨大的利益誘惑，宇通、金龍、亞星、北汽福田也開(kāi)始了對(duì)豪華客車市場(chǎng)的步步緊逼�？磥�(lái)，一場(chǎng)圍繞“塔尖”的沖突注定無(wú)法避免。
也許，這就是豪華客車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，不聞硝煙而又硝煙四起。
雙線作戰(zhàn)
高處不勝寒。
有限的空間、僧多粥少的現(xiàn)實(shí)，不禁讓人擔(dān)憂：豪華客車這塊蛋糕，到底能做多大文章？
畢竟近幾年，豪華客車市場(chǎng)一直處于一種不溫不火的狀態(tài)，盡管100萬(wàn)元至150萬(wàn)元之間的市場(chǎng)呈現(xiàn)了一定的上漲趨勢(shì)，但150萬(wàn)元至200萬(wàn)元之間的市場(chǎng)卻在呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)，況且，與輕型客車相比，這一部分的市場(chǎng)實(shí)在有限。
有數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)高檔客車市場(chǎng)每年的需求基本保持在3000輛左右，而價(jià)格在150萬(wàn)元以上的客車，市場(chǎng)只有500輛左右的需求。
因此，隨著眾多廠家的殺入，豪華客車市場(chǎng)除了增添一分熱鬧之外，也隨之增添了一份擔(dān)憂：全力以赴的最大結(jié)果可能就是市場(chǎng)的被瞬間擠爆。即使是現(xiàn)在被看好的100-150萬(wàn)區(qū)間的豪華客車，也同樣面臨著被擠干的可能。
“以后我們會(huì)有幾個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，一個(gè)是國(guó)際市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，一個(gè)是公交車增長(zhǎng)點(diǎn)，一個(gè)是生產(chǎn)原來(lái)沒(méi)有的100萬(wàn)到130萬(wàn)客車的增長(zhǎng)點(diǎn)，這是我們的客車戰(zhàn)略�！睂�(duì)于未來(lái)，龐青年這樣設(shè)想。
有意思的是，面對(duì)咄咄逼人的對(duì)手，金華尼奧普蘭采取的不是針?shù)h相對(duì)的全線防守，而是采用了圍魏救趙式的主動(dòng)出擊戰(zhàn)術(shù)。
日前，從未涉足公交客車的他們，對(duì)外宣布開(kāi)始全線進(jìn)軍公交車市場(chǎng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這招看似笨拙的后手，實(shí)則是從其對(duì)手背后痛下殺手的狠招。于是，原本平靜的豪華客車市場(chǎng)，也因了這諸多的攻攻守守有了些許的戲劇化色彩。
當(dāng)然，除了雙線作戰(zhàn)，金華青年倡導(dǎo)的“組合營(yíng)銷”的“全贏”理念，也為其不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)份額奠定了雄厚的基礎(chǔ)。
不管怎樣，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)很明顯，就是各企業(yè)都試圖通過(guò)差異化策略來(lái)避免正面交鋒。
其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，與轎車一樣，中國(guó)的客車市場(chǎng)要想避免兩敗俱傷，只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，才能夠獲得足夠大的生存空間。
