根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部的最新統(tǒng)計(jì)，截至2005年6月末，我國(guó)共生產(chǎn)客車整車84628輛，銷售客車整車83357輛，分別同比下降6.18%和6.30%。其中大型客車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷8340輛和8354輛，分別同比增長(zhǎng)24.55%和27.04%；大型客車底盤累計(jì)產(chǎn)銷3671輛和3885輛，分別同比增長(zhǎng)-1.21%和5.80%。比較可知，在商用車整車八大類細(xì)分車型中，大客可謂一支獨(dú)秀，是何因素導(dǎo)致大客行業(yè)連續(xù)五年一路走高？下半年是否還會(huì)強(qiáng)勢(shì)依舊？
2005年上半年市場(chǎng)分析
雖然今年大客整車的市場(chǎng)增速比2004年有大幅降低，但其27.04％的增速，在近兩年國(guó)際國(guó)內(nèi)低迷的車市中，依然是一個(gè)驚人的數(shù)值。
從2001年至今，大客市場(chǎng)連續(xù)四年半高速增長(zhǎng)，這其中的原因有：第一是城市化的發(fā)展。隨著國(guó)人對(duì)出行的要求越來(lái)越高，大城市公交車更新升級(jí)加快，觀光客車、空調(diào)客車、專線客車等，以及低污染的氣體燃料客車等需求量加大。第二是高速公路及高等級(jí)公路的發(fā)展。到今年底我國(guó)公路通車總里程將達(dá)到160萬(wàn)公里，其中高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)公里，這有力地推動(dòng)了大型客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三是旅游市場(chǎng)的快速發(fā)展。自2000年以來(lái)，隨著假日旅游經(jīng)濟(jì)的興起，旅游車需求迅速增加，年需求量在8000輛以上。第四，大客是我國(guó)汽車行業(yè)少數(shù)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)子行業(yè)，抗周期性特征明顯，出口潛力巨大。
若從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響，2004年3月，建設(shè)部出臺(tái)《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》和11月發(fā)布的由國(guó)家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》等，確定我國(guó)的城市交通以道路公共交通為主，拉動(dòng)了以我國(guó)城市大中型客車為主的發(fā)展。第二，消費(fèi)環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費(fèi)等為公路客車發(fā)展起到促進(jìn)作用。第三，相對(duì)于中輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤(rùn)空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術(shù)、服務(wù)不斷升級(jí)。第四，近兩個(gè)月鋼鐵、石化等原材料價(jià)格的下跌或預(yù)期下跌減輕了大客的成本壓力。
下半年及后市展望
因?yàn)榍笆鏊拇蠼诶靡蛩囟唐诓粫?huì)改變，同時(shí)綜合有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，筆者認(rèn)為：下半年大客市場(chǎng)的走向，強(qiáng)勢(shì)依舊。具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2005年大客整車全年銷量將增長(zhǎng)20％～25％。
據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到今年底，汽車客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到163萬(wàn)輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬(wàn)輛；到2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到220萬(wàn)輛，其中大中型客車總量達(dá)到90萬(wàn)輛。僅這一塊市場(chǎng)，近五年每年就有5萬(wàn)輛左右的大中型客車需求。同時(shí)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，這將全面推進(jìn)我國(guó)公共交通的發(fā)展。此外，北京申奧成功，上海世博會(huì)的申辦成功，也無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)公交客車的更新和發(fā)展。
但從目前大客行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，也存在以下問(wèn)題和挑戰(zhàn)：第一，運(yùn)力過(guò)剩的矛盾在不少地區(qū)依然突出。從2003年以來(lái)，運(yùn)力過(guò)剩逐漸成為公路客運(yùn)市場(chǎng)的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營(yíng)效益越來(lái)越差。在火車多次提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓，從而影響了上端的客車需求。第二，國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，相應(yīng)車貸門檻提高。第三，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。市場(chǎng)上的產(chǎn)品不論是外形，還是基本配置各家都基本差不多，缺少個(gè)性，沒(méi)有差異。這些問(wèn)題歸根結(jié)底，都是行業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)所致，客車行業(yè)還沒(méi)有上升到品牌競(jìng)爭(zhēng)的水平。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品可以隨意模仿，但品牌精神與品牌文化，卻難以模仿。第四，大中客車產(chǎn)業(yè)的組織模式還沒(méi)有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成了專業(yè)化，但是相互之間缺乏協(xié)調(diào)和配套性，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏通用性，市場(chǎng)不能被充分利用，進(jìn)而規(guī)�；�(yīng)的發(fā)揮受到抑制。第五，整車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤(rùn)率低于零部件及底盤類企業(yè)。目前我國(guó)的一些大中客車企業(yè)，主要依靠外部采購(gòu)的企業(yè)產(chǎn)品的附加值，使得企業(yè)的利潤(rùn)水平都相對(duì)較低。
綜合以上大客市場(chǎng)發(fā)展的有利和不利因素，預(yù)計(jì)未來(lái)三至五年大客市場(chǎng)的實(shí)際增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)比理論增速31.25％低很多，但肯定會(huì)高于汽車行業(yè)整體平均水平，具體增長(zhǎng)率數(shù)值將在15％～20％之間。
