一位車主，報名參加了“耐用之星”的評選。起初覺得自己的客車挺耐用的，沒成想天外有天，還有比自己使得更耐用的。
一家企業(yè)，為了為客戶創(chuàng)造最大價值，組織了一次全國性的“耐用是金”活動，尋找“耐用之星”和耐用經(jīng)驗交流就成了活動中穿針引線的主體。
活動在社會上產(chǎn)生的影響使企業(yè)認為，向全社會宣傳“只有可靠耐用的客車，才能為用戶創(chuàng)造出長久穩(wěn)定的商業(yè)價值”是一種責(zé)任。
8月，杭州。那里是長三角南端——浙江的省會城市。
浙江近幾年始終是中國經(jīng)濟發(fā)展中的主導(dǎo)力量，其GDP增長率平均每年高出全國平均水平近3個百分點。流動的勞動力、流動的資金、流動的技術(shù)和市場推動著浙江經(jīng)濟快速發(fā)展。流動的要素和經(jīng)濟的發(fā)達使浙江的公路客運發(fā)展早于全國。200萬元以上的臥鋪客車浙江最早出現(xiàn)，80萬元以上的大型客車浙江最先使用。所以有人說，中國公路客運發(fā)展看華東，華東客運發(fā)展看浙江。
“民營經(jīng)濟”是浙江經(jīng)濟發(fā)展的特色，這一特色也反映在客運上。據(jù)說，浙江的客車有1/3是個人購買，購買的主要目的是搞客運賺錢。來自義烏的車老板李益權(quán)說：“他與人合伙搞客運已有10年，義烏有很多像他這樣的個體經(jīng)營者。”這樣的情況在浙江的慈溪、臺州等許多地方比比皆是。浙江是個商業(yè)味很濃的地方，個體車主個個精于算計。講究實際的他們，要的是投資回報，要的是少花錢多辦事，要的是產(chǎn)品能創(chuàng)造最大價值。
也許有比較才有鑒別，當(dāng)我們的市場還不成熟時，客戶的選擇是盲目的。像義烏的李益權(quán)、慈溪的徐東裕等車老板一開始選擇的并不是宇通客車。購車不到兩年，客車出現(xiàn)了銹蝕，車輛的不平穩(wěn)使乘客猶如坐上了顛簸的小船。乘客是車主的上帝，對乘客來說，坐車講究的是外觀新穎、環(huán)境舒適、安全平穩(wěn)。這樣的客車顯然不能滿足要求。
現(xiàn)在的市場是競爭的時代，客車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的大量過剩，使客戶有了充分的選擇。處在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的車老板，早已過了非理性階段，見多識廣使他們的購買意識更趨成熟，他們已成未來品牌最主要的風(fēng)向標和導(dǎo)向者。
如果說，一開始的選擇是宇通客車的外觀和皮實，那么，在此之后不斷選擇宇通的客車，并讓其成為一個車隊，就不能不說是對宇通客車的熱愛和忠誠。我們聽到這樣的故事：兩年前，李益權(quán)不斷的換車，頻繁換車是因為沒有自己感到滿意的車，李益權(quán)數(shù)了數(shù)至少自己換了5家企業(yè)的車。自打用了宇通的車，不到兩年的時間就連續(xù)購買了8輛車。這樣的故事我們還聽到許多許多。
徐東裕告訴我們：一開始我也用過很多企業(yè)的客車，有些還是全國知名的大企業(yè)。但我跑的客運線路主要是杭州——九江，單程600公里。這條線路路況差，山路多。許多車跑了沒多久就會骨架變形，變化無常的氣候更使車的外形易失去色彩。宇通車不同，用了3年，客車的色彩還像新的一樣�，F(xiàn)在我用的所有車都是宇通的。讓我放心的是，我們的車經(jīng)常在盤山路與拉貨的拖車發(fā)生擦碰，但不論是擦碰還是顛簸都未出現(xiàn)過骨架斷裂和變形，也未出現(xiàn)過傷亡事故。
骨架的堅固和外觀的歷久彌新幾乎是所有參評選手的評價。浙江的商人是重實際的，他們的評價來自宇通十年如一日，從科研、工藝、生產(chǎn)、檢驗、服務(wù)等全方位對客車品質(zhì)進行提升。宇通客車關(guān)鍵部件的鋼材，均來自與寶鋼聯(lián)合研制的WL510鋼材，其硬度達到一般鋼材的2倍以上；宇通客車車身整體磷化工藝，使宇通客車的防腐性高于其他客車。德國標準的焊接工藝，及特種進口膠進行作業(yè)，雖然使客車的成本提高了，但卻有效解決了蒙皮脫焊問題，保持了蒙皮的平整性和抗腐蝕能力。
制造流程中的技術(shù)和工藝實力是耐用的保障，耐用換來了浙江車主的青睞。但俗話說三分用七分養(yǎng)，車像生命一樣是有靈性的，人善待它，它就會回報與人。再好的車如果沒有人去呵護，它的生命也是短暫的。
宇通尋找“耐用之星”，就是在幫助客戶認識耐用價值的創(chuàng)造不僅是在客車本身，也是在客戶自己的把握。就是說，耐用一是客車本身的質(zhì)量，二是用戶善于維護保養(yǎng)，這是組成客車生命的主題。
宇通負責(zé)人說，尋找“耐用之星”評選活動正是希望通過榜樣的力量，來告訴人們良好的保養(yǎng)和駕駛習(xí)慣對于維護客車耐用性能的重要性。
前來參加“耐用之星”評選的選手，個個表現(xiàn)不凡。比賽前，憑著李益權(quán)的感覺，“耐用之星”非他莫屬。李益泉行駛50萬公里無大修，購買兩年的3輛ZK6115HW客車，至今沒出現(xiàn)過什么大問題。使用過程中，選擇30年駕齡有經(jīng)驗的司機，嚴格按說明書進行維修保養(yǎng)，讓客車“吃”好，用好。有如此感覺的還有許多，臺州的陳佳秋，經(jīng)營的客運線路是臺州——郴州，一個單程要1500公里。其中80 公里的山路，半年時間已行駛了15萬公里。如此高的持續(xù)里程，迄今沒出現(xiàn)問題。
但是，慈溪的徐東裕卻更勝一籌。ZK6115HW 使用70多萬公里無大修，春節(jié)客運的高峰時節(jié)，創(chuàng)造連續(xù)40天持續(xù)里程1000萬公里以上的高負荷運轉(zhuǎn)無故障。
清華大學(xué)汽車專家張教授認為， 1000公里以上的持續(xù)里程，20萬以上公里無故障，都反映的是耐用性指標已有了好的效果。
幾年前，國家權(quán)威機構(gòu)曾對國內(nèi)的客車有過評價，評價認為國內(nèi)的客車平均故障里程是750公里～2138公里，首次大修里程是15萬公里～20萬公里。100萬公里無大修是國外客車品牌宣傳的賣點。然而是至今日，宇通中國客車的品牌，已在接近世界頂級客車的目標。
業(yè)內(nèi)人士認為，宇通開展“耐用是金”系列活動將有利于提升用戶在客車使用過程中的耐用理念，促進用戶養(yǎng)成良好的客車使用和保養(yǎng)習(xí)慣，最終提升運營效率，實現(xiàn)客車價值最大化。而耐用理念的普及和耐用知識的廣泛傳播，還將有助于提升客車行業(yè)的整體制造水平，實現(xiàn)共贏，并引導(dǎo)整個客車業(yè)向更為健康有序的方向發(fā)展。
