在完成了對云南客車廠和航天神州汽車廠的收購整合之后，日前，新成立的云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司宣布其一期工程主體廠房已經(jīng)正式竣工。
據(jù)悉，這家新公司還將繼續(xù)投資２０億元整合東風云南汽車廠、茶花汽車廠和昆明客車廠等另外３家汽車企業(yè)。
奧克斯轎車車主的維權風波還未平息，眼下部分廠家卻以一種高調姿態(tài)紛紛殺入客車行業(yè)，正如有些業(yè)內(nèi)人士擔心的那樣，這些新資本的涌入會不會給本就格局動蕩的客車市場再掀整合波瀾？
門檻之惑
事實上，大規(guī)模進軍和整合國內(nèi)客車市場的不止美的一家。近日，在青島，由解放軍４８０８工廠、青島交運集團與山東中汽聯(lián)大客車有限公司宣布三方斥資合作，在青島建立“琴島客車生產(chǎn)基地”，準備年內(nèi)生產(chǎn)高檔豪華大型客車。
許多企業(yè)之所以選擇客車作為新資本的切入點，除了認定客車市場競爭相對和緩外，主要是瞄準了客車市場進入門檻低的特點，而這幾乎成了所有新資本沖動的共同理由。
對于新資本的瘋狂涌入，宇通集團市場營銷部經(jīng)理丁志輝明確表示了他的擔憂：“不要把進入的門檻簡單地理解為資金的門檻，盡管任何一個企業(yè)的進入和退出都是一種正常的市場行為，但如果是基于客車利潤高、風險低的誘惑進入，也是片面的和不理性的�！�
實際上據(jù)記者了解，目前國內(nèi)客車市場上已經(jīng)有了１００多家大大小小的客車生產(chǎn)企業(yè)，客車市場的競爭已然十分激烈。在這里面，不乏一些知名的汽車企業(yè)，但是他們在客車市場并沒有取得想像中的成績，而且面臨著隨時出局的危險。至于有個別企業(yè)，如宇通客車取得了較好的利潤和效益，但并不代表整個行業(yè)都很看好。
長線轉移
“進軍客車，就是因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、拉動力強，可以進行跨產(chǎn)業(yè)的延伸�！睂τ谶M軍客車的動機，美的集團董事長何享健分析說。
據(jù)記者了解，盡管２００４年，美的集團整體實現(xiàn)銷售收入達到了３３０億元，然而，要達到其２０１０年整體實現(xiàn)銷售１０００億元的計劃，單靠在家電產(chǎn)業(yè)內(nèi)尋求發(fā)展空間顯然是不夠的。因此，和國內(nèi)許多家電巨頭迅速進入汽車產(chǎn)業(yè)又選擇匆匆離開不同，美的集團選擇了以客車作為資本投入的切入點，渴望使其發(fā)展成為第二支柱產(chǎn)業(yè)。于是，在短短一年時間里云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司匆忙完成了并購、重組、建廠等多個環(huán)節(jié)。
據(jù)青島交運集團的一位人士介紹，他們?nèi)胶献骱�，首期將投資３０００萬元，用于高檔豪華大型客車的生產(chǎn)開發(fā)。
沖擊不大？
現(xiàn)有的客車市場，輕客市場、豪華客車市場，格局都已經(jīng)基本成形。新資本的加入，究竟能否沖擊現(xiàn)有的市場格局，大多數(shù)人持懷疑態(tài)度。
從目前的市場格局來看，客車行業(yè)排名前幾位的企業(yè)已經(jīng)具備了各自不同的競爭優(yōu)勢，而且產(chǎn)品也幾乎覆蓋了客車領域的高、中、低端市場，新進入的汽車廠家想在短期內(nèi)撼動現(xiàn)有的市場格局的可能性微乎其微。但是客車行業(yè)還會受一定的地域銷售的影響，所以說，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)還是會有一定的生存空間，一個新企業(yè)仍然能夠憑借一定的地域優(yōu)勢占有一定的市場份額。拿一位專家的話說：“現(xiàn)在新的客車企業(yè)還不至于餓著。”
當然，隨著這種新資本不斷涌入局面的出現(xiàn)，原有的客車企業(yè)也不會袖手旁觀。
傳統(tǒng)客車巨頭向新資本的進攻行動，早在前不久的北京公交選秀中就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。向北京伸出橄欖枝的還是傳統(tǒng)的幾大客車企業(yè)。盡管這只是一個開始，但畢竟已經(jīng)開了一個先河，這種方式可能會被以后更多的城市效仿。毫無疑問，這種招標選秀方式給了實力強大的幾大客車企業(yè)更多的滲透機會，而隨著銷售服務體系的進一步的網(wǎng)絡化，那些靠地域優(yōu)勢生存的新進入企業(yè)無疑會面臨更大的市場壓力。在這個過程中，一些地域性強但競爭實力不夠的客車企業(yè)可能反會被這些大的客車企業(yè)收歸門下。
但是有一點可以肯定，新資本的不斷加入可能導致未來市場格局最大的變化就是，中小企業(yè)的不斷被整合，所以未來的客車市場動輒上百家的局面必然會有所改變。
