一、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
1.集中度
市場(chǎng)集中度是指特定產(chǎn)業(yè)或市場(chǎng)的集中程度，一般用該產(chǎn)業(yè)或市場(chǎng)中較大企業(yè)、消費(fèi)者占有市場(chǎng)份額的大小來表示。它主要反映市場(chǎng)被壟斷的程度。本文選用絕對(duì)集中度指標(biāo)來衡量賣方市場(chǎng)集中度。
表1 2004年MPV各生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)占有率
表1顯示，2004年MPV行業(yè)前三家企業(yè)的市場(chǎng)集中度CR3為65.01%，前四家企業(yè)的市場(chǎng)集中度CR4為80.32%。根據(jù)貝恩的集中度分類標(biāo)準(zhǔn)(CR4≥30，即為寡占型；CR4<30，則為競(jìng)爭(zhēng)型)可判斷，MPV行業(yè)屬于寡占型市場(chǎng)。
第一，我國(guó)MPV行業(yè)寡占型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形成的主要原因，既不是政策性的進(jìn)入壁壘的結(jié)果，也不是充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而應(yīng)該是市場(chǎng)需求造成的。MPV作為乘用車的一種，雖然在國(guó)外市場(chǎng)已形成一定的規(guī)模，但被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)只是近幾年的事情。因此，市場(chǎng)發(fā)展還很不完善，也沒有形成規(guī)模，仍處于發(fā)展的萌芽期。目前，這種市場(chǎng)格局是由于市場(chǎng)對(duì)占有率排名前幾家企業(yè)的車型需求量大而導(dǎo)致的，其中最主要的原因是上海通用汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱"上海通用汽車公司")"別克GL8"的較早涉入此市場(chǎng)(2000年最早進(jìn)入)已形成先手優(yōu)勢(shì)和品牌影響，以及安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱"江淮汽車公司")瑞風(fēng)大MPV市場(chǎng)需求較為旺盛等等。
第二，造成這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)除了上面的主要原因外，市場(chǎng)處于萌芽期導(dǎo)致基數(shù)小也是其中一個(gè)主要原因。我國(guó)MPV行業(yè)在整個(gè)汽車市場(chǎng)中所占的比重不足2%。雖然2004年產(chǎn)量同比增長(zhǎng)率高達(dá)38.5%，但與轎車行業(yè)2004年的產(chǎn)量相比，還是很少。
第三，由于我國(guó)MPV行業(yè)的寡占型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形成并非是市場(chǎng)發(fā)展完善的結(jié)果，因而，也就不能得出此行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很充分的結(jié)論。事實(shí)也印證了這個(gè)結(jié)論。由于MPV市場(chǎng)還處于萌芽期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分也就不足為奇了。目前，MPV市場(chǎng)仍然處于分段把守、相安無(wú)事的階段，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，主要競(jìng)爭(zhēng)為外部競(jìng)爭(zhēng)，即與輕型客車、轎車爭(zhēng)奪消費(fèi)群的競(jìng)爭(zhēng)。但隨著新車型，如"菱紳"、"嘉華"、"途安"于2004年的進(jìn)入，高端MPV的競(jìng)爭(zhēng)即將出現(xiàn)白熱化階段，必將加劇行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。
從上述分析可以看出，目前我國(guó)MPV行業(yè)的寡占型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)是市場(chǎng)發(fā)展不完善的結(jié)果。因此，針對(duì)此狀況，國(guó)家應(yīng)運(yùn)用政策進(jìn)行指導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)通過自主行為推動(dòng)本行業(yè)內(nèi)的充分競(jìng)爭(zhēng)，以達(dá)到較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求。這才是此市場(chǎng)正確的發(fā)展方向。
2.產(chǎn)品差別化
產(chǎn)品差別化是指特定產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的產(chǎn)品相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的產(chǎn)品所具有的不同特點(diǎn)和差異或者說是不完全替代性。這種差異可以使該產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的產(chǎn)品，不斷吸引消費(fèi)者的購(gòu)買興趣，以保持其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的市場(chǎng)份額和壟斷地位。
目前，MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品差異性主要是來自MPV種類(大MPV、高端MPV、小MPV)之間的差異，其消費(fèi)群之間的沖突很小，因而不足以形成競(jìng)爭(zhēng)格局。同類型MPV之間的差異性并不大，甚至很小，這主要可以歸咎于市場(chǎng)處于起步期，產(chǎn)品品種還很少的原因。因此，在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，不同種類的MPV，被市場(chǎng)接受程度的大小在很大程度上決定了企業(yè)在市場(chǎng)中所占的份額。如大MPV的市場(chǎng)需求量逐年增大，2002年銷量所占比重為21%，2003年上升為30%，2004年繼續(xù)上升為52%。這在一定程度上對(duì)江淮汽車公司的"瑞風(fēng)"市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)起到了促進(jìn)作用。
3.進(jìn)入壁壘
進(jìn)入壁壘是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有企業(yè)對(duì)準(zhǔn)備進(jìn)入或正在進(jìn)入的新企業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)，或者說是新企業(yè)在進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)時(shí)所遇到的各種不利因素和限制。對(duì)于MPV行業(yè)來說，影響其進(jìn)入壁壘的因素主要有：規(guī)模經(jīng)濟(jì)性壁壘、產(chǎn)品差別化壁壘、絕對(duì)成本障礙、沉沒費(fèi)用障礙等。
第一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性壁壘。對(duì)于我國(guó)MPV行業(yè)來說，企業(yè)總體規(guī)模很小。相對(duì)于轎車的"ME$"為年產(chǎn)30萬(wàn)輛計(jì)算，幾乎無(wú)一家企業(yè)能夠達(dá)到，即使最大的MPV生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量也不超過2萬(wàn)輛。其原因與MPV剛剛引入中國(guó)不久、消費(fèi)環(huán)境還未完全營(yíng)造有關(guān)。但相對(duì)于新的進(jìn)入者來說，老的高端MPV品牌，如"通用GL8"、"奧德賽"，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成；現(xiàn)有的大MPV品牌一一江淮汽車公司的"瑞風(fēng)"通過獨(dú)立的生產(chǎn)線，已成為商務(wù)車的生產(chǎn)基地。由于現(xiàn)有市場(chǎng)容量比較小，所以新的進(jìn)入者也必然面臨著一定程度上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)障礙。
第二，產(chǎn)品差別化壁壘。由于老的MPV品牌通過廣告宣傳或其他促銷手段，利用先手優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)使自己的產(chǎn)品在顧客心目中有了一個(gè)良好的形象和信譽(yù)，而新進(jìn)入的企業(yè)必須付出更大的代價(jià)才能促使消費(fèi)者接受他們的產(chǎn)品，從而產(chǎn)生了產(chǎn)品差別化壁壘。
第三，絕對(duì)成本障礙。新企業(yè)在生產(chǎn)發(fā)展的初期，由于受到市場(chǎng)容量的限制，產(chǎn)品形成不了規(guī)模，所以產(chǎn)品單位成本高于老企業(yè)，從而導(dǎo)致新企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中容易處于不利地位。
第四，沉沒費(fèi)用障礙。汽車行業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè)，無(wú)論是研發(fā)、建廠，還是購(gòu)置生產(chǎn)線，以及廣告方面都存在著一般生產(chǎn)性行業(yè)所無(wú)法比擬的資金壁壘。而對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)容量雖然迅猛增長(zhǎng)但規(guī)模仍然很小的MPV市場(chǎng)，廠家選擇進(jìn)入，就必須面臨承擔(dān)巨額的沉沒費(fèi)用的機(jī)會(huì)成本，甚至是投入市場(chǎng)失敗的考驗(yàn)。
二、市場(chǎng)行為
1.價(jià)格行為
MPV市場(chǎng)以技術(shù)"門檻兒"高、市場(chǎng)容量小、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少為特征，它達(dá)不到像轎車那樣的規(guī)�；a(chǎn)，理性的價(jià)格空間有限。這也是MPV價(jià)格長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的主要原因。
2002年底，廣州本田汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱"廣州本田汽車公司")"奧德賽"降價(jià)2萬(wàn)元之后，2003年3月，上海通用汽車公司"別克GL8"也在調(diào)整配置的同時(shí)，將接近30萬(wàn)元的MPV起步價(jià)降至28萬(wàn)元，但引起的市場(chǎng)反應(yīng)卻不盡如人意。其中主要的原因是由于MPV市場(chǎng)的消費(fèi)群主要來源于公務(wù)和商務(wù)用車，所以小額降價(jià)并不能引起主流消費(fèi)群的注意。但在之后的MPV市場(chǎng)上，江淮汽車公司的"瑞風(fēng)"和上海通用汽車公司的"別克GL8"先后出現(xiàn)了"震蕩"性的價(jià)格調(diào)整，卻取得了很好的市場(chǎng)效果。2003年7月份，"瑞風(fēng)"狂降6萬(wàn)元，引起了MPV市場(chǎng)的一場(chǎng)"地震"，把其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手"風(fēng)行"甩出很遠(yuǎn)。而2004年起到同樣效果的是上海通用汽車公司"別克GL8"。2004年5月17日，"別克GL8"全系列降價(jià)，最高降幅達(dá)4萬(wàn)元。縱觀這兩次價(jià)格變動(dòng)，都屬于領(lǐng)先性降價(jià)，并使這兩家企業(yè)獲得了市場(chǎng)先機(jī)。但仔細(xì)分析，兩次降價(jià)卻有著不同的背景。江淮汽車公司的"瑞風(fēng)"降價(jià)時(shí)，剛剛進(jìn)入MPV市場(chǎng)，尚未有任何品牌積累，通過降價(jià)達(dá)到了擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的，不僅給同為大MPV生產(chǎn)廠家的東風(fēng)柳州汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱"東風(fēng)柳州汽車公司")的"風(fēng)行"以沉重一擊，而且對(duì)具有替代性的輕型客車市場(chǎng)也起到了搶占客源、擴(kuò)大自身市場(chǎng)的作用；而上海通用汽車公司"別克GL8"在MPV市場(chǎng)中是具有影響力的品牌，其進(jìn)行大幅降價(jià)，更多的原因是，在下半年高端MPV市場(chǎng)有許多強(qiáng)勢(shì)的新的進(jìn)入者，如"嘉華"、"途安"等，為了保全原有市場(chǎng)而進(jìn)行的價(jià)格策略。
可見，我國(guó)MPV市場(chǎng)的降價(jià)行為只是企業(yè)的合理競(jìng)爭(zhēng)性行為，并非掠奪性行為。因?yàn)槠髽I(yè)并沒有由于降價(jià)而虧損，反而盈利增多。2004年上半年，上海通用汽車公司"別克GL8"和江淮汽車公司"瑞風(fēng)'：分別達(dá)到了44.16億元和22.48億元的銷售額，名列MPV品牌的前兩位。
2.產(chǎn)品策略
第一，新產(chǎn)品策略。2000年4月，上海通用汽車公司"別克GL8"投放市場(chǎng)；2001年，增加了海南汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱"海南汽車公司")的"普利馬"和神龍汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱"神龍汽車公司")的"畢加索"；2002年，廣州本田汽車公司"奧德賽"、江淮汽車公司"瑞風(fēng)"、東風(fēng)柳州汽車公司"風(fēng)行"和金程自動(dòng)車工：業(yè)有限公司"賽風(fēng)"先后面世；2003年，輕型客車"老大"沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司推出了"閣瑞斯"，南京依維柯汽車有限公司推出了一款6+1座的豪華商務(wù)車，生產(chǎn)專用汽車的廣州市寶龍?zhí)胤N汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱"廣州寶龍汽車公司")也推出了一款"菱駿"；2004年，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽乍有限公司(以下簡(jiǎn)稱"東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司")的"嘉華"、東南(福建)汽車工業(yè)有限公司
(以下簡(jiǎn)稱"東南汽車公司")的"菱紳"、上海大眾汽車有限公司的"途安"作為全新車型正式露面，而在國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗的江淮汽車公司也推出兩款新產(chǎn)品--"途越"和"途威"。
從MPV在我國(guó)的發(fā)展歷程看，MPV于2000年引進(jìn)，經(jīng)過近5年的發(fā)展，已經(jīng)有了十幾個(gè)品牌。雖然與其他車型相比，數(shù)目還很少，但對(duì)于最小的細(xì)分市場(chǎng)MPV來說，由于市場(chǎng)容量很小，新產(chǎn)品數(shù)目已算猛增。其具體呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：①新產(chǎn)品推出速度明顯加快，且競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不容忽視；②2004年推出的新車型幾乎都是高端MPV領(lǐng)域的，客觀上加劇了高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)：③2004年推出的新產(chǎn)品科技含量很高，都是已經(jīng)具有成熟的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品。
第二，MPV的替代威脅。從大類上可將MPV分為大MPV和采用轎車底盤的MPV，其分別對(duì)輕型客車和轎車具有一定的替代性。近幾年，大MPV在市場(chǎng)中所占的比重逐漸增大，其主要的成長(zhǎng)空間并不是來自家庭的第二輛車，也不是自然生長(zhǎng)出來的市場(chǎng)，而是通過吞噬輕型客車市場(chǎng)而獲得的。MPV對(duì)輕型客車具有很強(qiáng)的替代性。從增長(zhǎng)的動(dòng)力看，大MPV是2004年MPV增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＥc2003年同期相比，轎車MPV增長(zhǎng)率為13%，大MPV的增長(zhǎng)率為168%；對(duì)銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度：轎車MPV為19%，大MPV為81%。因此，目前處于中等價(jià)格段的MPV生產(chǎn)廠家，如果順應(yīng)市場(chǎng)的需求，生產(chǎn)低價(jià)大MPV，必將會(huì)加速輕型客車消費(fèi)向大MPV領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移。如"瑞風(fēng)"等產(chǎn)品不斷下調(diào)價(jià)格，使MPV的價(jià)格與輕型客車全面接軌，加快了大MPV替代輕型客車的速度。從2003年的形勢(shì)看，在2004年客車市場(chǎng)不景氣的情況下，輕型客車銷量對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度已從59%轉(zhuǎn)為負(fù)值，與大MPV的增長(zhǎng)有直接關(guān)系。但由于輕型客車的整體銷售基數(shù)明顯大于大MPV，因此還會(huì)有大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)向大MPV市場(chǎng)，大MPV增長(zhǎng)后勁十足。
3.有關(guān)廣告宣傳和各種服務(wù)活動(dòng)方面的策略
對(duì)于剛剛進(jìn)入我國(guó)不久的MPV，人們對(duì)其了解還不深入，因此進(jìn)行廣告宣傳、打造品牌形象顯得至關(guān)重要。上海通用汽車公司"別克GL8""有空間就有可能"以及江淮汽車公司"瑞風(fēng)""空間成就自由"道出了MPV車種的優(yōu)越性。"別克GL8"提出了"我的陸上公務(wù)艙"的概念，新的進(jìn)入者東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司"嘉華"更提出了"我的專機(jī)"的概念，東風(fēng)柳州汽車公司"風(fēng)行"則以"MPV新境界"強(qiáng)化了產(chǎn)品差異性。而一些兼顧家庭市場(chǎng)的廠家，如"奧德賽"的主題就突出了商務(wù)與家庭的雙重概念，海南汽車公司的"普利馬"更是提出"5座+2座，工作+生活"的口號(hào)。在進(jìn)行廣告宣傳、打造品牌形象的同時(shí)，更多廠家轉(zhuǎn)向了服務(wù)營(yíng)銷，拉動(dòng)了品牌形象的提升。
三、市場(chǎng)績(jī)效
1.生產(chǎn)的相對(duì)效率
對(duì)于處于市場(chǎng)發(fā)展萌芽期的MPV市場(chǎng)來說，規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)并不十分突出，大多數(shù)廠家還未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)量，但生產(chǎn)的相對(duì)效率并不低，生產(chǎn)能力未出現(xiàn)過剩。比如，
2003年，整個(gè)行業(yè)庫(kù)存量?jī)H為2581輛，數(shù)量偏小，低于行業(yè)警戒線，而且只有海南汽車公司的"普利馬"、東風(fēng)柳州汽車公司的"風(fēng)行"等3家企業(yè)存在一定的庫(kù)存量。這其中的原因既與消費(fèi)環(huán)境的不斷開拓有關(guān)，也與生產(chǎn)能力還沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。
2.產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步
對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，自主開發(fā)能力還不強(qiáng)，基本上都是對(duì)國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)、照搬和改進(jìn)。我國(guó)的MPV引進(jìn)不到5年，仍未具有自主研發(fā)的能力，大部分都是通過合資引進(jìn)國(guó)外的研發(fā)產(chǎn)品或引入國(guó)外的生產(chǎn)線。因此，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上暢銷的MPV品牌基本上都具有"美"、"日"、"韓"的"血統(tǒng)"。"別克GL8"采用的是美國(guó)通用汽車公司技術(shù)生產(chǎn)的；東風(fēng)柳州汽車公司"風(fēng)行"引進(jìn)的是日本三菱汽車公司的技術(shù)；新上市的東南汽車公司的"菱紳"也來自日本三菱汽車公司；"閣瑞斯"有著日本豐田汽車公司的"血脈"；"普利馬"來自日本的馬自達(dá)汽車公司；"嘉華"來自韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車公司等。
造成這種狀況的原因主要有以下方面：①對(duì)于發(fā)展剛剛起步的MPV企業(yè)界來說，規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未達(dá)到，自主研發(fā)成本太高，企業(yè)自主創(chuàng)新積極性不高；②合資企業(yè)模式以及合作引進(jìn)技術(shù)存在很大的弊端，使企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新產(chǎn)生了惰性；③我國(guó)汽車工業(yè)的研發(fā)水平與國(guó)外存在很大的差距，表現(xiàn)在研發(fā)范圍、研發(fā)費(fèi)用、研發(fā)管理、研發(fā)設(shè)施、研發(fā)人員等諸多方面。
3.利潤(rùn)水平
隨著MPV的迅猛發(fā)展，MPV已成為汽車企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。2004年其利潤(rùn)率甚至超過了轎車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車業(yè)的平均利潤(rùn)率達(dá)30%以上，利潤(rùn)空間驚人。其保持較高利潤(rùn)的原因：①據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士介紹，國(guó)外中、高端MPV價(jià)格一般不會(huì)超過2萬(wàn)美元，而在中國(guó)的售價(jià)卻在3-3.5萬(wàn)美元之間，巨大的利潤(rùn)空間可見一斑；②保持比其他車型高很多的銷售增長(zhǎng)率。2003年整個(gè)MPV市場(chǎng)銷量81482輛，比2002年增長(zhǎng)了69.97%；2004年銷量107588輛，比2003年同期增長(zhǎng)了32.04%。
四、關(guān)于MPV行業(yè)發(fā)展對(duì)策的建議
我國(guó)MPV行業(yè)發(fā)展的總體思路，對(duì)企業(yè)而言，應(yīng)該是完善營(yíng)銷理念，明確產(chǎn)品定位，加快新產(chǎn)品開發(fā)，加強(qiáng)4S渠道建設(shè)，以及加大廣告宣傳的力度，推動(dòng)規(guī)模生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)；對(duì)政府而言，則是通過政策對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)制，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要防止壟斷帶來的不公平競(jìng)爭(zhēng)行為的發(fā)生。
1.從企業(yè)角度
第一，營(yíng)造新的消費(fèi)理念，注重對(duì)功能和個(gè)性產(chǎn)品的推崇，從而給MPV創(chuàng)造廣闊的消費(fèi)環(huán)境。目前MPV在中國(guó)的主要消費(fèi)市場(chǎng)為公務(wù)和商務(wù)用車，家庭用戶只占極小一部分。而在MPV發(fā)展比較成熟的歐美國(guó)家，MPV主要消費(fèi)群為家庭用戶。因此，打造新的消費(fèi)理念，對(duì)家庭私人用戶進(jìn)行引導(dǎo)，可以達(dá)到開拓市場(chǎng)的目的。并且，隨著一批中產(chǎn)階級(jí)的出現(xiàn)，他們即將成為私人用MPV的消費(fèi)群體；《汽車金融公司管理辦法》拓寬了汽車消費(fèi)信貸渠道，有利于鼓勵(lì)信貸購(gòu)車，提高購(gòu)車積極性；隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，個(gè)性化需求越來越突出，客觀為MPV創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。因此，對(duì)MPV功能和個(gè)性的宣傳和深化，將為開拓
MPV市場(chǎng)有著重要的促進(jìn)作用。
第二，對(duì)我國(guó)MPV市場(chǎng)進(jìn)行合理的市場(chǎng)細(xì)分，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)選擇細(xì)分市場(chǎng)，明確產(chǎn)品定位。目前，我國(guó)MPV市場(chǎng)擁有三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)(大MPV、高端MPV、小MPV)，這是根據(jù)消費(fèi)群的不同而進(jìn)行劃分的。不同的生產(chǎn)廠家應(yīng)根據(jù)自身的技術(shù)特點(diǎn)和生產(chǎn)檔次選擇合理的細(xì)分市場(chǎng)，從而明確自己的產(chǎn)品定位，實(shí)現(xiàn)各細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的有效競(jìng)爭(zhēng)。
第三，進(jìn)行自主研發(fā)，加速新產(chǎn)品開發(fā)。我國(guó)汽車企業(yè)大都屬于合資性質(zhì)的企業(yè)，企業(yè)從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)致了自主研發(fā)能力不足，使新產(chǎn)品開發(fā)速度減慢，從而不能較好滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化和更新?lián)Q代的需求。從目前市場(chǎng)來看，在MPV不同的細(xì)分市場(chǎng)中，新產(chǎn)品的開發(fā)速度也是不均衡的。高端MPV新產(chǎn)品開發(fā)速度較快，而其他細(xì)分市場(chǎng)略顯不足。因而，企業(yè)應(yīng)加大R&D投入，培養(yǎng)自己的研發(fā)人才，推出技術(shù)成熟、符合中國(guó)人需求的MPV，加強(qiáng)各細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的充分競(jìng)爭(zhēng)。
第四，完善銷售流通渠道，加強(qiáng)4S渠道建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)品差異性由表面差異性向品牌和服務(wù)差異性轉(zhuǎn)變。我國(guó)汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入渠道發(fā)展時(shí)代，經(jīng)銷商的銷售能力和服務(wù)能力將愈來愈被看重，4S銷售渠道已在我國(guó)轎車行業(yè)中得到廣泛建設(shè)，但在MPV行業(yè)中僅有個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)。因而，廠家應(yīng)加快4S渠道建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)服務(wù)姿態(tài)主動(dòng)化、服務(wù)范圍全盤化、服務(wù)形式感性化、服務(wù)機(jī)構(gòu)專業(yè)化的目標(biāo)。
第五，加大廣告宣傳力度，塑造品牌形象，打造自主品牌。鑒于目前消費(fèi)者對(duì)MPV概念的模糊，常常將其與輕型客車和轎車混淆，因而，廣告宣傳在一定程度上能夠成為傳授汽車知識(shí)的教材，對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為影響很大。所以在現(xiàn)有廣告宣傳的基礎(chǔ)上，加大力度，對(duì)消費(fèi)者全面滲透MPV概念，這對(duì)于MPV市場(chǎng)的消費(fèi)群形成和培養(yǎng)具有重要的意義。
第六，加快技術(shù)成熟，培育消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。目前，我國(guó)MPV市場(chǎng)還處于萌芽期，產(chǎn)銷量相對(duì)于發(fā)展成熟的轎車市場(chǎng)來說還很小，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，就必須加快技術(shù)成熟，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流水線，降低成本，同時(shí)培育廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，擴(kuò)大需求，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)。
2.從政府角度
第一，將綠箱政策引入MPV行業(yè)，實(shí)現(xiàn)政府對(duì)其發(fā)展的間接支持。所謂綠箱政策，指的是政府在執(zhí)行支持計(jì)劃時(shí)必須符合：①其費(fèi)用由納稅人負(fù)擔(dān)而不是從消費(fèi)者轉(zhuǎn)移而來，沒有或僅有很小的貿(mào)易扭曲，對(duì)生產(chǎn)影響很��；②不具有對(duì)生產(chǎn)者提供價(jià)格支持的作用。根據(jù)WTO規(guī)則，"綠箱"措施可免除削減義務(wù)。綠箱政策首先在農(nóng)業(yè)中得到應(yīng)用，是WTO《農(nóng)業(yè)協(xié)議》中為農(nóng)業(yè)支持和保護(hù)留下的空間，從而可以實(shí)現(xiàn)政府對(duì)農(nóng)業(yè)的間接保護(hù)。對(duì)于市場(chǎng)處于萌芽期的MPV行業(yè)，政府推行綠箱政策，對(duì)此行業(yè)進(jìn)行間接支持和補(bǔ)貼，對(duì)于此行業(yè)的發(fā)展壯大具有重要的意義。具體措施包括：政府可以利用綠箱政策，在基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)、人員培訓(xùn)、咨詢推廣等方面進(jìn)行財(cái)政支持；建設(shè)完善的質(zhì)量和尾氣排放檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)體系等。
第二，規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，防止壟斷帶來的不公平競(jìng)爭(zhēng)行為，加大對(duì)MPV行業(yè)的規(guī)制。具體規(guī)制包括：制定完善的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)新進(jìn)入企業(yè)的資本規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要有明確的限制；貫徹《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中建立的汽車生產(chǎn)企業(yè)正常的退出機(jī)制，防止出現(xiàn)企業(yè)多、小、散的局面；執(zhí)行《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中的進(jìn)口管理規(guī)定，明確技術(shù)引進(jìn)與自主開發(fā)的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)的搭建以及市場(chǎng)的規(guī)范；盡快清除市場(chǎng)壁壘，取消各地方封閉的區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)政策，統(tǒng)一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，打破地區(qū)封鎖，鼓勵(lì)跨地區(qū)的資本重組等。同時(shí)，根據(jù)黨的十六大會(huì)議精神，要圍繞著鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面，對(duì)我國(guó)MPV企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)，政府應(yīng)通過法律法規(guī)來規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為。而我國(guó)目前的法律法規(guī)滯后影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)僅有一部《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》，急需出臺(tái)《反壟斷法》等相關(guān)的政策法規(guī)，以及配套措施來規(guī)范整個(gè)MPV行業(yè)的發(fā)展，保護(hù)中、小生產(chǎn)企業(yè)以及消費(fèi)者的利益。
