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　　截至2003年底，我國汽車的保有量已超過2383萬輛，而且每年又以高速度增長。尤其是在一些大城市，汽車的尾氣排放已成為城市污染的主要源頭。隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，以及人們對提高城市空氣質量的強烈愿望和要求，減少汽車尾氣污染物已成為政府和社會各界的一項極為迫切的任務。同時，我國也是能源消費大國，2003年進口原油高達9112萬t，同比增長31.3%；近期隨著國際局勢的變化，油價看漲，若按照目前的汽車增長速度發(fā)展下去，所造成的能源匱乏將會制約我國的經濟發(fā)展。因此，從環(huán)保和節(jié)能的角度看，發(fā)展清潔無污染的電動汽車將是我國汽車工業(yè)的一個突破口。電動汽車具有傳統(tǒng)燃油汽車無可比擬的優(yōu)點，比如：電動汽車噪聲低；污染物排放可以減少97%；能源多樣化；能效高，電動汽車能量利用率為17.8%，燃油汽車的能量利用率僅為10.3%，即可節(jié)省大約40%的石油。所以電動汽車將成為21世紀最有潛力的交通工具。
　　一、電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
　　1.國外主要國家電動汽車發(fā)展情況
　　世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。
　　第一，日本。一直以來，出于對能源危機和環(huán)境保護的關注及占領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。從目前世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發(fā)展方面，
　　日本居世界領先地位。目前，世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車PRIUS。該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，現(xiàn)在已經在全世界20多個國家上市銷售。目前推出的產品已經是多次改進后的第二代產品，其生產工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車公司的測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已占有全球混合動力汽車市場90%的份額。2004年9月15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方在2005年內，共同生產豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。
　　繼PRIUS混合動力轎車之后，豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統(tǒng)的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。此外，本田汽車公司開發(fā)的Insight混合動力電動汽車也已投放市場，供不應求。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。日產汽車公司近日宣布，將于2006年向美國市場銷售Altima牌混合動力汽車，這是其于2002年與豐田汽車公司簽署聯(lián)合生產混合動力汽車協(xié)議的第一個產品。
　　第二，美國。美國的汽車公司在電動汽車產業(yè)化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現(xiàn)產業(yè)化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導地位。
　　美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1.48億美元，福特汽車公司投入1.38億美元，克萊斯勒汽車公司投入8480萬美元，進行為期5年的研制開發(fā)工作，并于1998年北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎上，現(xiàn)已推出三款混合動力概念車GM Precept、Ford Prodigy、Daimler Chrysler Dodge ESX3。2004年12月14日，通用汽車公司與戴姆勒-克萊斯勒汽車公司對外宣布，雙方將在開發(fā)混合動力電動汽車的技術領域攜手，共同推進此項技術的發(fā)展。
　　2.我國電動汽車發(fā)展情況
　　與世界其他國家一樣，電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著。"十五"期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設立"電動汽車重大科技專項"，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關。為此，從2001年10月起，國家共計撥款8.8億元作為這一重大科技專項的經費。
　　我國電動汽車重大科技專項實施4年來，經過200多家企業(yè)、高校和科研院所的2000多名技術骨干的努力，目前已取得重要進展：燃料電池汽車已經成功開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車累計運行4000km，燃料電池客車累計運行8000km；混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過14萬km；純電動轎車和純電動客車均已通過國家有關認證試驗。
　　燃料電池汽車。均采用電-電混合驅動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。在10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個單項獎中獲得5個A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個單項指標方面的最高等級)的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績。
　　混合動力汽車。一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。2003年11月8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作，先后投yk6輛由東風電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進行的對比試驗顯示，其燃料經濟性提高40%左右，達到了節(jié)油的目的。長安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內率先開展了混合動力專用發(fā)動機開發(fā)。經過國家檢測機構測試，動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近17%，排放達到歐Ⅲ標準。
　　純電動汽車。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定。天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車，其整車的動力性、經濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發(fā)能力。北京理工大學等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產業(yè)化生產基地的建設，并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發(fā)生產的4種車型、近40輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。
　　二、目前電動汽車面臨的主要問題
　　1.續(xù)駛里程有限
　　目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100-300km，并且這個數(shù)字通常還需要保持適當?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50-100km。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點。
　　2.蓄電池使用壽命太短
　　普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300-400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700-900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。鎳鎘電池加速動力足、壽命較長，但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程，但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質具有強腐化性并易爆炸。就整體來看，成熟電池的壽命都相對較短。
　　3.蓄電池尺寸和質量的制約
　　現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質量。如果電動汽車自身裝備質量大，就會影響加速性能和最大車速的提高。例如，現(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達到550L，當把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。
　　4.電動汽車價格昂貴
　　主要是電池技術復雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術，致使電動汽車的造價居高不下。電動汽車蓄電池的價格約為100美元／kW.h，甚至有的高達350美元／kW.h，成本太高，用戶難以承受。
　　5.間接污染嚴重
　　電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會造成大氣污染。
    三、電動汽車的發(fā)展趨勢
　　1.純蓄電池驅動的超微型汽車
　　這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適合于市內或社區(qū)小范圍內使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進入小批量試生產階段。比如，日本的Hypermini采用了高性能鋰離子電池，最高時速為90km，一次充電可行駛115km，是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。
　　2.驅動電機呈多樣性發(fā)展
　　美國傾向于采用交流感應電機，其主要優(yōu)點是結構簡單、可靠，質量較小，但控制器技術較復雜；日本多采用永磁無刷直流電機，優(yōu)點是效率高，起動扭矩較大，質量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足：德國、英國等大力開發(fā)開關磁阻電機，優(yōu)點是結構簡單、可靠，成本較低，缺點是質量較大，易于產生噪聲。目前我國也研制成了稀土永磁無刷直流電機和開關磁阻電機。電動機的使用尚無定論，有待今后在使用中考驗。
　　3.混合動力汽車
　　由于受到蓄電池性能的嚴重制約，使純蓄電池型電動汽車的產業(yè)化進程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內燃機汽車和電動汽車之間的過渡產品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內燃機技術優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅動無污染的優(yōu)勢。混合動力汽車將現(xiàn)有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統(tǒng)相結合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術成熟、價格便宜。
　　4.燃料電池汽車成為競爭的焦點
　　燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃料電池所用的燃料(甲醇、汽油、柴油、天然氣等)來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標準。所以燃料電池汽車已成為世界各大汽車公司21世紀初激烈競爭的焦點。日本《東洋經濟》報道，"當代技術革命將徹底改變21世紀汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車"。
　　盡管傳統(tǒng)的內燃機汽車仍在當今世界占據(jù)主導地位，但發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。目前，在電動汽車的商業(yè)化運作上，無論從產品技術還是從市場開發(fā)方面，都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關技術標準，出臺對節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費減免和補貼措施，在基礎設施建設上提供便利條件等。