“世界客車(chē)看中國(guó)”，正如世界客車(chē)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)呂克·格洛里厄在落幕不久的“2005世界客車(chē)博覽亞洲展覽會(huì)”上所判斷的那樣，“中國(guó)正在成為世界客車(chē)制造和客車(chē)市場(chǎng)的中心，未來(lái)5年中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)仍會(huì)保持較快增長(zhǎng)�！睋�(jù)世界客車(chē)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國(guó)的客車(chē)產(chǎn)量和消費(fèi)量均坐上“世界第一”的寶座。
根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，到2005年底，客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次；全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)總量達(dá)到163萬(wàn)輛，其中從事班車(chē)、包車(chē)、旅游車(chē)客運(yùn)的大中型客車(chē)總量達(dá)64萬(wàn)輛，高級(jí)客車(chē)在客車(chē)總量中所占比重達(dá)到10％以上，中級(jí)客車(chē)所占比重達(dá)到35％以上。到2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)總量達(dá)到220萬(wàn)輛，其中大中型客車(chē)總量達(dá)到90萬(wàn)輛，高級(jí)客車(chē)在客車(chē)總量中所占比重達(dá)到25％以上，中級(jí)客車(chē)所占比重達(dá)到50％以上；高速公路和國(guó)道主干線(xiàn)客運(yùn)全部實(shí)現(xiàn)中高級(jí)客車(chē)經(jīng)營(yíng)，城鄉(xiāng)客運(yùn)要以普通客車(chē)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橹屑?jí)客車(chē)為主經(jīng)營(yíng)。
有關(guān)資料顯示，目前大型客車(chē)主要在客流量大的線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)，但全國(guó)年需求量?jī)H6000輛左右�；谮A(yíng)利考慮，客車(chē)企業(yè)競(jìng)相開(kāi)發(fā)豪華大型客車(chē)，供大于求的尷尬局面已在眉睫。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，對(duì)于公路鐵路競(jìng)爭(zhēng)激烈、客流量不夠大的線(xiàn)路，中型客車(chē)仍為客運(yùn)的主選車(chē)型。中國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展和旅游業(yè)的不斷興旺，北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)分別于2008年和2010年舉辦，都為客車(chē)的蓬勃發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。
四川豐田無(wú)疑嗅到這種商機(jī)。在3月中旬舉辦的“2005世界客車(chē)博覽亞洲展覽會(huì)”上，四川豐田力推自己的高端產(chǎn)品柯斯達(dá)“新超級(jí)ＶＩＰ”，主要面向高層領(lǐng)導(dǎo)人，重要客人，五星級(jí)酒店的接送工作。Ｃｏａｓｔｅｒ內(nèi)部在原有豪華車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，內(nèi)飾更豪華更考究，座椅可旋轉(zhuǎn)，交通途中可以同時(shí)進(jìn)行視頻會(huì)議。
據(jù)悉，這款“新超級(jí)ＶＩＰ”依然沿襲豐田在中國(guó)一貫的高價(jià)策略，定價(jià)為117萬(wàn)�？滤惯_(dá)基礎(chǔ)車(chē)型的價(jià)格區(qū)間大約在35－50萬(wàn)之間，這款長(zhǎng)不過(guò)7米、寬不過(guò)2米的中行客車(chē)的價(jià)格顯然要比同等車(chē)型貴出不少。
與轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格硝煙彌漫相似，高中低檔、大中小型的客車(chē)價(jià)位也在不同程度的集體下挫。無(wú)論是在中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上拔得頭籌的鄭州宇通，競(jìng)相比拼的蘇州、廈門(mén)的三條金龍，還是江鈴全順、南京依維柯、保定長(zhǎng)城等老將新兵，以及汽修起家的中大等等，都紛紛舉起價(jià)格利刃，爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。在降價(jià)大潮中，逆流而上的柯斯達(dá)不是沒(méi)有碰過(guò)壁。
有關(guān)專(zhuān)家曾指出，城市客車(chē)作為客車(chē)需求的另一個(gè)巨大市場(chǎng)，它對(duì)客車(chē)需求量的增長(zhǎng)將成為2005年整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的主要拉動(dòng)力。目前我國(guó)城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家500至800人擁有1輛城市公共汽車(chē)的水平。柯斯達(dá)也曾計(jì)劃進(jìn)入公交運(yùn)輸市場(chǎng)，并在深圳進(jìn)行投放，但結(jié)果并不樂(lè)觀(guān)。
四川豐田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理毛利悟承認(rèn)，柯斯達(dá)兵敗深圳公交車(chē)市場(chǎng)的主要原因是價(jià)格，并表示“會(huì)吸取教訓(xùn)，繼續(xù)尋求更好的方法來(lái)將Ｃｏａｓｔｅｒ的價(jià)格定位得更合適�！�
與轎車(chē)形成以合資企業(yè)為主導(dǎo)的格局不同，中國(guó)客車(chē)業(yè)的發(fā)展從一開(kāi)始就帶有投資主體多元化、經(jīng)營(yíng)模式多樣化的行業(yè)特色，隨著眾多中外廠(chǎng)商紛紛加大對(duì)中高端車(chē)型的投入和市場(chǎng)拓展力度，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，一場(chǎng)更為猛烈的價(jià)格惡戰(zhàn)風(fēng)暴已經(jīng)山雨欲來(lái)。
在此背景下，柯斯達(dá)“新超級(jí)ＶＩＰ”的銷(xiāo)售目標(biāo)大約200－300臺(tái)，這款天價(jià)中客會(huì)重導(dǎo)深圳公交覆轍嗎？
“這個(gè)車(chē)的價(jià)格確實(shí)還是比較高�！泵驈�(qiáng)調(diào)，這款超級(jí)豪華型客車(chē)各種配件都是最好的，“都是一項(xiàng)一項(xiàng)進(jìn)行強(qiáng)化和去貫徹執(zhí)行的，但我們并沒(méi)有漲價(jià)。如果客戶(hù)需要一臺(tái)價(jià)格低一些的，我們也可以在材料上進(jìn)行一些調(diào)整。只要有客戶(hù)需要，立刻就可以進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)�！�
