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　　2月25日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）終于公布于眾�！掇k法》一出臺，有人歡喜有人憂。從執(zhí)行時間表上看，乘用車將馬上進入角色，而商用車還有近兩年的緩沖期。比較而言，是不是商用車的執(zhí)行難度更大呢？
　　“《辦法》對汽車供應商并沒有太多的約束，而且感覺傾向于大經(jīng)銷商。中小經(jīng)銷商的空間受擠壓，這并沒有給消費者帶來更多的益處�！遍L期從事客車銷售工作的鄧先生這樣對記者說。
　　徐先生是一家高檔客車企業(yè)的銷售經(jīng)理，他說，客車產(chǎn)品同乘用車產(chǎn)品比較，其特點是批量小、品種多。很多企業(yè)一年的銷量不過千輛左右。某些高檔品牌客車的年銷量只有二三百輛，這和乘用車的銷售規(guī)模根本沒法比�？蛙嚠a(chǎn)品搞品牌銷售，一方面大部分企業(yè)沒有實力；另一方面也沒有必要。
　　“我認為《辦法》應該解決的最大問題，是供應商怎樣給消費者提供合格的產(chǎn)品，讓消費者得到好的服務。至于具體怎么賣，通過什么形式賣，可以由生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商本著最大程度方便消費者的原則去操作�！毙煜壬�說。
　　江淮客車銷售部門的顧云先生認為，《辦法》對汽車供應商來說，可以集中精力搞好技術(shù)開發(fā)，對經(jīng)銷商來說，就要專心做好銷售和服務。有利于銷售體系向科學、規(guī)范的方向發(fā)展。但我國目前客車生產(chǎn)企業(yè)非常多，對一些生產(chǎn)規(guī)模小、實力不強的企業(yè)來說，能不能通過《辦法》的考核，將很難說，他們有面臨出局的可能。