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    歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，國內(nèi)客車企業(yè)引進客車技術(shù)也集中在歐日兩大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、凱斯鮑爾、尼奧普蘭；法國的雷諾；意大利的依維柯(菲亞特集團)；瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴和日野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國的大客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。

    歐洲大客車的主要特點是：發(fā)動機功率大、轉(zhuǎn)矩高，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(目前，歐洲大客車用柴油機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速平均為1190r／min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，油耗、噪聲及尾氣排放更低。

    綜觀國外客車底盤技術(shù)的應用，具有如下一些特點。

    ◆動力裝置

    國外客車的動力裝置，除部分小型客車使用汽油機外，大中型客車幾乎全部用柴油機。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動機也取得了較快的發(fā)展。

    ◆制動系統(tǒng)

    國外客車底盤制動系統(tǒng)多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動外，ABS、渦流緩速器、制動蹄自動調(diào)隙裝置等均屬于標準配置。美國1998年規(guī)定，公共汽車、客車都必須裝ABS。

    ◆懸架系統(tǒng)

    歐美和日本的大中型客車約80%以上都采用了空氣懸架，日本最新的考斯特中輕型客車也采用了空氣懸架。歐洲客車的空氣懸架，前橋一般采用獨立懸架，后橋采用A型懸架，為提高客車的側(cè)傾剛度、行駛平順性和舒適性，空氣囊盡量采取靠邊布置的方式。

    ◆操縱系統(tǒng)

    國外客車大多采用自動變速器 (由液力耦合器、變扭器與行星齒輪組成，或采用電腦程控的自動變速器)，主要是為了減輕駕駛員的勞動強度，增強客車啟動和變速時的孚順性。

    新技術(shù)在客車底盤上的應用正在迅速改變國內(nèi)客車產(chǎn)品的技術(shù)水平，同時客車底盤的不斷創(chuàng)新和開發(fā)也加快了國內(nèi)客車技術(shù)水平的提高。由于中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，毫無疑問中國將成為全球客車技術(shù)創(chuàng)新和應用最具活力和潛力的地區(qū)。