“歐馬可、新歐曼和新風景都將在近期面世，我們不會給市場留有任何空間。”作為商用車企業(yè)的首席代表，福田攜旗下全系列參加了上周閉幕的廣州國際車展，北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光在接受本報記者的獨家專訪時，首次回應了利潤下滑的原因，并透露了近期的新品計劃。
商用車企業(yè)正位于一個節(jié)點之上，2004年全汽車行業(yè)51%的總量今年遇到相當挑戰(zhàn)，且勢頭似乎難以逆轉。東方寶龍資金鏈斷裂、北京二汽破產，在日益白熱化的競爭下，福田不僅勁推新品意圖覆蓋全部產品線，且擬與老對手江淮一樣向乘用車領域拓展，似乎正開拓出一種新的生存之道。
計劃明年進入乘用車領域
對于福田在二季度業(yè)績急轉直下后繼續(xù)大幅下滑，第三季度凈利潤僅剩80萬元，不到去年同期1.46億元的1%，趙景光代表福田方面首次對媒體做出了回應。趙景光表示，在日前于西安召開的汽車生產企業(yè)聯(lián)席會上，數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)增長，增長最快的屬經濟型轎車，轎車普遍好于商務車。“重卡方面則下降了39%，而福田重卡在此大形勢下也下降了40%左右，成為利潤不夠理想的最主要原因。”
趙景光告訴記者，福田正處于開始第三個五年計劃的戰(zhàn)略調整期，“從1996年成立到2000年經歷了第一個調整期，由單一輕卡打天下主動調整為全系列商用車出擊。第一階段使輕卡成為第一品牌的目標實現(xiàn)之后，到今年的第二階段，使全系列商用車成為最好品牌的目標也基本實現(xiàn)了。明年是企業(yè)的第三次創(chuàng)業(yè)，目標是進入全球化階段，核心的內容是在商務車做大的基礎上做強，同時進入乘用車領域�！壁w景光表示，調整期企業(yè)受影響是可以想象的，在2000年的第一個調整期內，福田同樣出現(xiàn)了產量未增長，利潤下滑的現(xiàn)象，但很快就出現(xiàn)了新的崛起。
多款新品年末推出
據(jù)趙景光介紹，第三次創(chuàng)業(yè)從產品上來說將有新的突破，“我們預計在年底前推出高端輕卡品牌歐馬可，并將懷柔的時代工廠改為歐馬可工廠，從時代到奧鈴到歐馬可，不給輕卡市場留有一點空間。作為中國最頂級的輕卡，我們有可能把歐馬可的上市點放在國外。”
除了這一全新品牌外，趙景光還表示，今年底明年初將推出國際版新歐曼，“這一產品主要針對國際市場開發(fā)，同時面向國內、國際兩個市場銷售。全新車型的風景輕客也將在這一時段問世�！�
據(jù)知情人士透露，2007年福田將把重點放在轎車項目上�！皣馄髽I(yè)均是兩條腿走路，一條腿發(fā)展很難生存，轎車總量的上升遠大于商務車，去年商務車占總量的51%，但今年出現(xiàn)轉折開始下降，而且形勢也是不可逆轉的，如果不進入轎車領域將失去發(fā)展的機會�！壁w景光同時表示，會把更多的精力放在經濟型轎車而不是中高檔轎車上。“按照我們的消息源，將來國家會有向經濟車傾斜的政策出臺，這一領域相當有機會�！�
2006年城市客車商機預測
時間：2005-12-8 10:28:35 作者：李篤生 徐德軍
目前，城市客車銷售的主導地區(qū)為京津唐、長三角、珠三角三個地區(qū)，這些地區(qū)是目前我國區(qū)域經濟發(fā)展最具活力的地區(qū)，這些地區(qū)具有城市公共交通建設速度快以及車輛更新速度快的特點，成為我國客車銷售的重要地區(qū)，也是各客車企業(yè)的必爭之地，這些區(qū)域的客車市場發(fā)展方向具有前瞻性，隨著內地的經濟向重點區(qū)域靠攏，其市場需求也向上述區(qū)域靠攏。因此，把握和滿足上述區(qū)域的需求，就是把握全局的走向。
京津唐：高峰已過，面臨調整
北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個很大的契機。到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的1.7萬多輛增加到2.3萬輛左右。2003年、2004年北京公交已更新車輛約4000多輛，2005年更新數(shù)量達最高峰為4000多輛，是建國以來北京公交集團的最大訂單，也是我國城市公交的最大訂單，屬于世界級的公交大訂單。由于車輛在2005年大部分得到了更新，故預計2006年將面臨調整，更新數(shù)量將下降50%至60%左右。 天津為北京2008奧運會聯(lián)辦城市，其情況和北京十分相似。近四年天津市更新公交車輛4000余輛，占車輛總數(shù)的近65%。2004年和2005年更新數(shù)量達到最高。由于財政補貼要到奧運會前才能撥付，故2006年至2007年上半年市場將面臨較大調整，銷售形勢不容樂觀。
長三角：容量較大，檔次提高
上海世博會的申辦成功，無疑帶動了上海公交客車的更新和發(fā)展。上海公交市場在車輛數(shù)量上相對穩(wěn)定，檔次水平上不斷提高，每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新，越來越多的環(huán)保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭，中心區(qū)空調車比例將達到60%。 隨著上海公交客車市場高檔化與空調化的不斷加快，以申沃客車為代表的上海本土客車異軍突起，尤其在高檔公交車領域更是一枝獨秀。這與上海政府部門對申沃的大力支持是分不開的。
上海有關部門為提升城市整體形象，制定了高等級公交車行業(yè)準入標準，其在產品配置、可靠性、安全性等方面要求遠高于國家標準，這就給各客車企業(yè)進入上海高檔公交市場設置了一個門檻，而對公交企業(yè)來說，企業(yè)購買高級以上的客車給予每輛車一次性10萬元的補貼，而如果外地高檔公交客車企業(yè)進入上海市場，則得到政府的相關補貼的難度就大得多。外地的公交車輛，特別是高檔公交車輛如想進入上海市場，不得不采取迂回的措施進入。如桂林大宇和上海巴士集團聯(lián)合開發(fā)適合上海市場的公交車；廈門金旅與上海大眾聯(lián)合開發(fā)公交車輛。為此，廈門金龍也在考慮和上海幾家大型的公交集團進行合作，開發(fā)適路的產品。
華東市場除高檔公交市場外，江浙等地中等城市及衛(wèi)星城的不斷發(fā)展也給客車企業(yè)提供了較大的市場機會。其城市用車特點與大城市不同，若客車企業(yè)能加強市場調研，開發(fā)出適合這一市場的城郊車及城市公交車，將會在這一市場有所斬獲。
珠三角：潛力巨大，突破在即
華南市場是我國高檔城市客車的必爭之地，深圳、廣州及部分中等城市都具有較大的市場容量。2010年，亞運會將在廣州舉行，因此，廣州市將在2010年前將所有城市客車全部更換為低排放及零污染的天然氣、液化氣客車。2004年至2005年，宇通和安凱都在廣州獲得了幾百輛天然氣公交車訂單，搶占了較大的市場份額。由于廣州公交市場現(xiàn)處于高速成長期，對高檔公交客車需求量較大，客車企業(yè)應加大對此市場的關注，并針對這一市場開發(fā)出適合這一市場的天然氣及液化氣客車，盡早進入這一潛力巨大的市場。深圳市場近年來也表現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭，具有較大的市場容量，中通客車在深圳通過廣泛的市場調研，開發(fā)出了適合這一市場的歐Ⅲ排放公交車，得到了市場認可，并已批量進入這一市場。
