近年來，我國能源的增長速度已經(jīng)高于經(jīng)濟(jì)增長速度，汽車廠，發(fā)動機(jī)廠，用戶對汽車燃油耗的要求越來越高，
濰柴雖然進(jìn)入客車行業(yè)僅僅兩年時間，但是在客車發(fā)動機(jī)的節(jié)能降耗方面投入了大量的人力物力，從三個方面對客車發(fā)動力的油耗方面做了攻關(guān)。
一是從發(fā)動機(jī)本身方面，從卡車用的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛙囉玫陌l(fā)動機(jī)，從燃油
系統(tǒng)，燃燒系統(tǒng)等方面做了大量工作。
二是根據(jù)客車的不同用途方面，包括客運(yùn)，高速客運(yùn)，旅游，公交各個方面對發(fā)動機(jī)的不同要求。比如高速客運(yùn)希望整車車速在60－120公里之間經(jīng)濟(jì)時速最好，公交車要求在15－40公里之間油耗經(jīng)濟(jì)性最好，旅游
車介于二者之間，濰柴對此做了大量匹配工作，并取得了非常好的效果。
三是客車性能最好，要求整車匹配要好，比如和宇通的這次活動，使得發(fā)動機(jī)和整車能夠很好的匹配，達(dá)到最優(yōu)化的效率。
除了節(jié)油方面，濰柴還有三項技術(shù)是在客車業(yè)里率先使用的。
一是：后置發(fā)動機(jī)后艙溫度比較高，因為排氣管的溫度達(dá)到了400度，帶來的后果是高溫使得電器橡膠線老化的比較快，容器引起整車著火。這方面利用了濰柴傳統(tǒng)的技術(shù)，對排氣管，對渦輪等表面用硅酸鎂隔熱材料整體包裝隔熱，使得表面溫度降為70度，解決了后艙溫度比較高，膠線老化的問題，降低了客車后置發(fā)動機(jī)著火的現(xiàn)象。
二是：復(fù)合板油底殼�，F(xiàn)在大部分的油底殼都是用鑄鐵或者單層鋼板的，而濰柴采用了世界上最先進(jìn)的復(fù)合板油底殼，中間加了隔熱材料，噪音比一般油底殼要降低一個分貝，大大減低了噪音問題。
三是：目前四缸機(jī)震動比較大，這是由它先天結(jié)構(gòu)決定的，目前濰柴能夠很好的解決這個問題，車速越高，震動越小，達(dá)到六缸機(jī)的要求，油耗百公里不到11升。
