在日前舉行的２００５年中國汽車及零部件市場分析預(yù)測會上，有專家認為，２００５年中國客車市場將會遭遇很多困難。
運力過剩的矛盾將越來越突出。從２００３年以來，運力過剩逐漸成為公路客運市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。在火車提速的沖擊下，公路客運受到了更大的擠壓。據(jù)報道，２００５年將有第６次火車提速，覆蓋面將在第５次提速的基礎(chǔ)上大幅提高，公路客運空間將越來越小。因此，尋找新的市場空間、開辟經(jīng)營效益更好的線路將是客車用戶當務(wù)之急，車輛更新將會被擠到次要地位。
價格戰(zhàn)將愈演愈烈。由于客車用戶效益下滑，而且對經(jīng)營前景的判斷也并無十足的把握，加上汽車信貸緊縮的影響，用戶在購置客車時越來越看重價格。由于客運市場增長乏力，對客車的更新緩慢，這些都造成了客車需求乏力。另外，隨著個別客車企業(yè)加緊擴張市場，客車市場競爭越來越激烈。目前，我國客車除了產(chǎn)品同質(zhì)化以外，售后服務(wù)的差別也越來越小，面對競爭對手，只能打出一張赤裸裸的價格牌。有專家認為價格戰(zhàn)降低了客車行業(yè)的盈利能力，不僅削弱了客車行業(yè)的整體實力，攪亂了正常的經(jīng)營秩序，而且不利于客車行業(yè)的技術(shù)進步。原材料漲價將擠占客車利潤空間。自２００３年以來，客車行業(yè)就陷入了“銷售增長，利潤下降”的怪圈。２００４年以來，由于水、電、煤炭、鋼材、鋁材、銅材以及化工產(chǎn)品等基本要素價格紛紛上漲，導(dǎo)致客車成本大大增加。而在目前的市場形勢下，成本上漲銷售價格卻不能提高，也就是說，由于原材料漲價而使成本上升的那部分，全部要由客車企業(yè)自己消化，否則將會在競爭中處于絕對劣勢。２００５年，國家的經(jīng)濟政策還是以促進內(nèi)需為主，原材料漲價還將繼續(xù)，這將繼續(xù)擠占客車企業(yè)的利潤空間。
